Erdem Saker：ブルサライの偽から右への転換

BursaRay Emek 線の開通により、同線の建設方法に関する継続的な議論が終わることを期待していましたが、その継続により、私は BursaRay の是非を再度検討する必要に迫られました。 IMOブルサ支部のネカティ・シャヒン会長は、大学線のルート変更で得た節約でエメク線を無料で導入したとするレジェプ・アルテペ市長の発言に反対の姿勢を示し、幹部らを前に次のように強調した。彼らが行ったプロジェクト変更により、このセクションは同じ入札価格内で作成されました。 実際、私はこの変化のプロセスが開始された部門に参加しており、おそらく私は変化を引き起こした者の一人でした。

つまり; 大学線の建設が始まったとき、大学内のルートが変更され、承認された計画の地上線ではなく、大学への進入を目指すルートにトンネルが設置されたことを知るとすぐに、私の反対は始まりました。 DLHは、テオマン・オザルプと私の時代に行われました。 レジェップ・アルテペ氏が就任したとき、私は彼にこの問題を伝えました。彼の技術チームとともに行った現地調査で、私は彼らに変更の誤りを示しました。彼らはルート変更に対する私の反応が正当であると認めました。そしてこれは、変化のプロセスがどのように始まったか。 もちろん、この変更には XNUMX つの基礎があり、そのうちの XNUMX つは新ルートの実施プロジェクトの建設であり、プロジェクト会社がこの問題を処理しました。 IMO会長が記者会見で強調したように、難しい部分は、この変更をターンキー契約で強固な基盤に基づいて確立することであったが、契約の構造上、この強固な基盤は当事者の相互合意によってのみ築くことができた。 この変更プロセスを見ているうちに、変更プロジェクトが作成され、変更によって生じる探査の減少が計算され、当事者が合意に達するためにテーブルに着いたことがわかりました。

この変更によるコスト削減額は契約価格で約 23 万ユーロであり、この差額は主に大学線をギョリュクルまで延伸するために使用される予定であると知らされましたが、この解放された金額は計画に十分ではありませんでした。と言う拡張子。 その際、問題の探査縮小範囲内、コルパーク地下駅とエメック地上駅からなる標高2233メートルのOIZ線に戻された。 契約期間の延長が可能であることを理解した上で、当事者はテーブルに着いて、当該契約内容変更合意書に署名したと承知しております。 これらの研究が進行中である間、私はルノー工場前の駐車場にエメック駅の場所を建設する方が、パーク＆ライドシステムの操作性の観点からはるかに効果的であると大統領と彼のチームを説得しようとしました, しかし後になって、契約上の問題を避けるために、23万ユーロの差を埋めるために慎重だったことに気づきました。

ところで、忘れてはいけないのは、私たちの自治体は常に契約の履行や支払いに関して会計裁判所の監査を受けているということです。説明責任を負う者として、私は大統領が署名するすべての署名の裏に誤りのない構成がどのように要求されるかを経験を通じて知っている一人です。 このような厳格な管理メカニズムの中で、大統領には一銭の間違いも許されないため、私は、慎重に計算された差額が、条件に従って労働線延長にセント単位で費やされたと信じる者の一人です。契約の。 実際、大学線でのプロジェクトの変更、あるいは承認された最終プロジェクトへの復帰を単にお金の節約として捉えることはできず、より重要なことは大学線の前面が封鎖されないようにすることです。 もしトンネルが大学内に入っていたら路線はそこで終わっており、将来この路線を大学内からギョリュクル以遠まで延伸することは不可能だったが、現在運行されている路線は明確な道筋を持っている。大学内の生活に影響を与えることなく、また、乗り越えられないトンネル費用を負担することなく、大学の終点からアクセスできることは、無視できない変化の必要性である。

ユニバーシティ ラインをイズミル道路に通さないのは間違っているという主張については、この問題は私の時代、プロジェクトの最終的な建設過程で非常に注意深く検討されたことを強調したいと思います。 つまり; 私の時代に実行され、ブルサ憲法と呼ばれる環境計画では、イズミール道路のチャリ側が保護されるべき農業地域として定義され、DSIはこの地域の灌漑のためにチャリとカヤパの池を建設しました。したがって、乗客密度が​​非常に低い地域として定義されました。 一方で、私の時代に新居留地として開放されたオズリュツェ～エルトゥールル市エリアは、ベシェヴレル～ユニバーシティ駅間で高い旅客密度を生み出すことを考慮し、イズミル道路からの引き込みとなった。 実際、この路線の非常に効果的な機能は、40 万人の観客を収容できる新しいスタジアム、10 万人の観客を収容できる屋内スポーツ ホールで構成されるウェスト スポーツ バレーによって生成される乗客密度を運ぶことでした。そして標準的なゴルフコース、私の時代に再び. 残念ながら、これは私たちの街の未来に明るい光をもたらします. 私のフォーメーションは捨てられました.自分。 その結果、BursaRay University Line 入札の内容の合理的な変更により、今後数年間の路線の延長が舗装され、2233m のコスト削減が達成されました。 追加の長さの行が取得されました。 私の意見では、ブルサの市民として、この練習に感謝すべきだと思います. – Ekohaber – Erdem Saker