ピレリは、2024 台の象徴的なポルシェの極限の冒険のための装備として 911 年にオープンしました。スコーピオン オール テレイン プラス タイヤはアフリカの砂漠ではポルシェ 550 ダカールの装備であり、ステラ ビアンカ スタッド タイヤはツェル アム ゼーの氷の路面ではポルシェ 911 スパイダーの装備でした。ピレリとシュトゥットガルトに本拠を置く自動車メーカーとの関係は、1982 年に XNUMX がピレリ ブランドのタイヤを搭載した最初のポルシェ モデルになって以来、このような歴史的なコラボレーションを続けてきました。
ピレリ SCORPION ALL TERRAIN PLUS でバイエルン州からダカールまで
アスファルト、砂、土、石の上を走る7.000キロ以上のコースの間、タイヤは一度も交換されなかった。ポルシェ 911 ダカールは、このモデル用のピレリ スコーピオン オール テレイン プラス公認タイヤを使用して、この困難なテストを克服しました。オーナーが運転する車は、ドイツ・ミュンヘン南東のラウブリング（ローゼンハイム）にあるポルシェ・ツェントルム国際空港を出発し、12ステージのアフリカ・エコ・レース・ラリーのルートをたどってセネガルの首都ダカールに到着した。アフリカ エコ レース ラリーは、モロッコのナドールからスタートし、モーリタニアとセネガルを通過し、ダカールの有名なピンク湖でゴールします。公道走行用として公認されているにもかかわらず、あらゆる状況で優れたパフォーマンスを発揮するピレリ スコーピオン オール テレイン プラス タイヤは、ラリーに出場する車両と並んでコースを完走し、車両を安全にゴールに導きました。
タイヤを装着して18日間で7.000キロメートルを移動しながら、約1.000キロメートルの砂漠の岩だらけの土壌など、まったく異なる状況に苦戦した。 911ダカールのオーナーはプロのパイロットではなくアマチュアドライバーで、最初はヨーロッパの高速道路を運転し、次にセミアスファルトの道路、土、砂、非常に荒れた岩の多い路面を運転しました。アルプスの冬の寒さから典型的な砂漠気候への移行であり、12 時間以内に最大 30 度の変化が見られます。旅の出発点であるポルシェ ツェントラムは次のような声明を発表しました。このユニークな冒険は、このタイヤがなかったら間違いなくもっと複雑になっていたでしょう。たとえ非常に異なる条件下であっても、彼らは常に例外的に優れたパフォーマンスを発揮してきました。
ポルシェ 911 ダカールの純正装備として設計されたピレリ スコーピオン オール テレイン プラスは、911 の典型的な高性能をサポートすると同時に、最も困難なオフロード条件にも確実に対応できるように精密に開発されました。ピレリは、特別なコンパウンド混合物と製品の地面との接触を最適化し、構造を強化する設計のおかげで、これらの機能を XNUMX つのタイヤにまとめました。
2 つの歴史的ポルシェ モデルのための PIRELLI ステラ ビアンカ
もう 550 つの伝説的なポルシェ モデルが、今度はピレリ タイヤを装着して氷上の困難なコンディションを克服しました。ポルシェ 2024 スパイダーは、ピレリがオフィシャルパートナーである FAT アイスレース 550 に、このイベント用にカスタマイズされたスタッド付きステラ ビアンカ タイヤを装着して参加しました。ピレリの最も古いトレッド パターンの 356 つであるステラ ビアンカは、ドイツ ブランド初のミッドシップ エンジン レーシングカーであるポルシェ 5.00 スパイダーと、最初の量産モデルであるポルシェ 5.25 Pre-A 用にサイズ 16/XNUMX-XNUMX も提供されています。それぞれシュトゥットガルトで。クラシックカー専用のピレリ コレツィオーネ ファミリーのタイヤは、XNUMX 月から発売されます。このタイヤの外観はオリジナルと同じですが、濡れた路面でも効率性と安全性を提供する最新のテクノロジーが組み込まれています。ピレリ財団のアーカイブに保存されている歴史的文書の助けを借りて再設計されたクロスレイヤートレッドパターンや、当時の製品に施されたシールドされたピレリロゴなど、さまざまな要素が過去を思い出させます。サイドウォールの文字も当時を思い出させ、「Corsa」という文字はこのタイヤがスポーティバージョンであることを示しています。
