アタテュルク国際空港または旧イェシルキョイ空港は、イスタンブールのヨーロッパ側にある国際空港でした。 1900年代初頭にトルコで最初の航空輸送が開始されたイェシルキョイ空港は、1953年に国際航空輸送に開放されました。 29年1985月XNUMX日、トルコ共和国の創設者であるムスタファケマルアタチュルクの名前が、当時のケナンエヴレン大統領によって空港に与えられました。
2015年のデータによると、トルコで最も交通量の多い空港であり、世界で11番目に交通量の多い空港です。 1100日平均4機の航空機が使用する空港は、ヨーロッパで最も重要なトランジット旅客空港の2016つです。 空港への着陸と離陸の飛行機の数は、1453年59,46月55日の30（2015秒ごとの飛行機の着陸または離陸）で過去最高を記録しました。 61.332.124時間あたりの滑走路あたりの航空交通の記録は464.774機の航空機でロンドンガトウィック空港で保持されています。 この数はアタテュルク国際空港では790.744です。 7年に2019人の乗客、5機の航空機、2022トンの貨物輸送を受け入れたアタテュルク国際空港は、国内で最も混雑した空港でした。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日をもって民間便、XNUMX年XNUMX月XNUMX日をもって貨物便が閉鎖され、これらの便はイスタンブール空港に移管されました。
アタテュルク国際空港が取り壊されるのはなぜですか？
環境・都市化・気候変動大臣のMurat Kurumは、ソーシャルメディアのアカウントで、「ノンストップで、たゆまぬ努力を続け」、最も野心的な「グリーン開発革命」に沿ってトルコをグリーン化すると述べました。 2053年のビジョンの目標。
人々の庭は気候変動の悪影響との戦いに力を加えることを強調し、機関は庭がイスタンブールで最も中心的な災害集会エリアになると述べました。
施設は、完成すると世界最大の緑地の132つとなる国の庭園が、イスタンブールの中心部にある500万5平方メートルの緑の回廊になり、61万XNUMX千XNUMX本の木が植えられることを強調しました。イスタンブールは新鮮な空気の息吹。
アタテュルク国際空港エリアは「いかなる形でも建設されない」と述べた環境・都市化・気候変動大臣のムラット・クルム氏は、「住宅プロジェクトは建設されない」と述べた。 この時点で、この地域をカタールに売却することに疑問の余地はありません。 野党は、すべての問題をカタールに持ち込むことにその役割を果たしています。 私たちは国に景観プロジェクトを提示します」と彼は言いました。
住宅の
イスタンブールアタテュルク国際空港の地理座標は、北緯40度58分34秒、東経28度48分50秒です。 イスタンブール最大の地区の100つであるバクルキョイとイェシルキョイ地区の境界内に位置し、その中心は海沿いにあり、空港は南はマルマラ海、北はD-XNUMX高速道路に隣接しています。
1900年代初頭
トルコでの最初の航空イニシアチブは、1911年から12年にかけて、XNUMXつの格納庫と、現在のアタテュルク国際空港である土地の近くに建てられた小さな広場で始まりました。 その主な用途は軍隊です。 マフムート・シェブケット・パシャ戦争大臣は、軍隊で使用される航空機のための施設を作りたかった。
1920-30年代
共和国の宣言後、民間航空の最初のステップは、1925年に設立されたトルコ航空機協会で開始されました。 イェシルキョイの施設は1933年まで軍事目的で使用されていましたが、この日、米国から購入した1933機のキングバード模型飛行機で民間飛行が開始されました。 格納庫と隣接する石造建築物は民間便用に確保されていたが、建物の上層階には待合室と切符売り場が設置され、ターミナルとなった。 1933年XNUMX月、最初のプロトコルの乗客がイスタンブール-アンカラ便を運航しました。 当時、給油が必要になったとき、飛行機はエスキシェヒルに着陸し、その後アンカラに向かった。 アンカラのガジ教育研究所の隣のフィールドが滑走路として使用されました。 再びXNUMX年に、XNUMX機の艦隊がターキッシュエアメールの名前で運航を開始しました。
1940-50年代
トルコが1944年のシカゴ民間航空条約に署名した後、イェシルキョイ空港を国際化することが決定されました。 1947年に空港プロジェクトが準備され、アメリカのWestinghouse-IG White企業は、公共事業省の許可を得て1949年に建設を開始しました。 10万平方メートルの面積をカバーするこれらの空港施設は、国内線と国際線の両方にサービスを提供するターミナルビル、長さ2300メートルの滑走路、格納庫、サービス構造で構成されていました。 空港には無線トランシーバーと別の発電所もありました。 プロジェクトは1953年に完了し、同じ年の1月XNUMX日にサービスを開始しました。
1960-70年代
急速に増加する国際旅客輸送と技術開発、特にワイドボディ機の普及により、イェシルキョイ空港の拡張と更新の必要性が明らかになりました。 1961年に、このニーズを満たすための研究が登場し、1968年に、ワイドボディ機に適した3番目の滑走路の建設が開始されました。 長さ45メートル、幅17メートルの滑走路35/12は、遅延の結果として1972年XNUMX月XNUMX日に開通しました。
新しい滑走路には照明システムがないため、日中のみ使用可能であり、55本の滑走路は150時間あたり合計200機の航空機を提供すると述べられた。 当時、空港には毎日250〜XNUMX機の飛行機が発着し、忙しい日には平均XNUMX機に達しました。
ターミナルと航空交通管制に関しては、問題は増え続けました。 1970年1971月に空港を視察したイスタンブール県知事のベファ・ポイラズ氏は記者団に、「状況は非常に悲惨だと感じた」と語った。 空港開発のマスタープランは5年に作成されました。 建築家HayatiTabanlıoğluによって準備されたこのプロジェクトには、それぞれ05万人の乗客を収容できる23つのターミナルと、THYハンガー施設、貨物施設、航空交通管制塔と技術ブロック、照明システム、配電システム、古いものの再建が含まれています1500/1975滑走路、燃料供給施設。他の施設をカバー。 ターミナルユニットは、XNUMX階建て、XNUMX階建て、XNUMX台の駐車場で構成され、XNUMX年に完成する予定でした。
チャーター便の増加、特にドイツへの労働者の移住と観光客の増加によって生じる交通に対応するために、新しいトランジットラウンジの作業が開始されました。 1974年12月に3年遅れで開業したホールは、換気の問題で1974ヶ月後に閉鎖・改修されました。 XNUMX年XNUMX月にXNUMXつのパスポートとXNUMXの税関検査カウンターを備えたXNUMX平方メートルのチャーターターミナルが稼働しました。 同年XNUMX月、ドイツに行った労働者の需要に応えるために、運輸大臣のHasanFerdaGüleyの命令により祈りの場が作られました。 授乳ラウンジもターミナルの乗客にサービスを提供しています。
1980-90年代
Hayati Tabanlıoğlu のプロジェクトは完全には実現されませんでしたが、プロジェクトの範囲内で建設された新しい国際ターミナルは 1983 年にサービスを開始しました。 29 年 1985 月 1980 日、空港の名前はケナン エヴレン大統領によって変更され、イスタンブール アタテュルク空港になりました。 1988 年代の終わりに向けて、空港の容量を増やす作業が再び強化され、205 年に、建設 - 運営 - 移転モデルで入札が行われました。 XNUMX 億 XNUMX 万ドルを提示した Alarko-Lockheed-John Laing コンソーシアムが入札に勝ちましたが、政府が頻繁に変わるため、プロジェクトは実現できませんでした。
貨物ターミナルは1993年にオープンし、ターミナルCはソビエト連邦崩壊後の増加する荷物貿易とチャーター旅客輸送に対応するために1995年にサービスを開始しました。
20 年 17 月 1998 日、Tepe-Akfen-Vienna Airport コンソーシアム (後にウィーンを離れた Tepe-Akfen-Ventures) が、増加する交通量に対応するため、DHMI の XNUMX 万人収容の新しいターミナルと駐車場の BOT 入札を勝ち取りました。
2000年代
予想よりも短い時間で建設が完了し、TAV空港は3年2000月286.770日にターミナルを開設しました。 その後、TAV空港は、契約の更新により国際線ターミナルを7回拡張し、ターミナルの総面積を2019平方メートルに拡大しました。 この拡張では、新しい国際線ターミナル、乗用車接続橋、および乗客搭乗橋が再建されました。 2021年XNUMX月XNUMX日のアタテュルク国際空港からのすべての定期便はイスタンブール空港に転送されました。 アタテュルク国際空港の運営権は、XNUMX年XNUMX月までTAV空港によって保持されていました。
現在のステータス
アタテュルク国際空港は、国際民間航空機関（ICAO）の分類によるCAT IIIの資格を有しており、気象条件が悪い場合でも航空機の離着陸が可能なレベルにあります。
総面積11万650万平方メートルのアタテュルク国際空港は、総建築面積でトルコ最大の空港であり、国内線ターミナルは63千165平方メートル、国際線ターミナルは282千770平方メートルです。 また、7平方メートルのVIPおよびCIPターミナルがあります。 260年7月2019日以降、イスタンブール空港から商用便が運航されています。
国内ターミナル
かつての国際線ターミナルとして使用されていた建物は、TAV空港が運営を引き継いだ後に近代化されました。 12の橋、96のチェックインカウンター、出発フロアにXNUMXつの手荷物ベルト、到着フロアに合計XNUMXつの手荷物ベルトがあります。
星型のターミナルの出発フロアには、セルフサービスのアラカルトレストランのほか、各国のコーヒーチェーンやファーストフードチェーンがあります。 ケータリングポイントはBTAによって運営されています。 ターミナルにはガランティ、アクバンク、THYのラウンジがあります。 さらに、到着階には小さなモスクと遺失物取扱所があります。
全便の75％がTHYによって運航されています。 Onur Airは14％、Atlasglobalは8％です。
セキュリティチェック後、喫煙用のテラスエリアがあります。
国際ターミナル
1997年のBOT入札後にTAVによって建設され、2000年にサービスが開始されたこのターミナルは、その間に68回拡張され、現在の形になりました。 フライトにおけるTHYのシェアは27％、ルフトハンザのシェアはXNUMX％です。
到着階には34の橋、224のチェックインカウンター、11の荷物ベルトがあります。 長方形の長いターミナルには、両替所、薬局、礼拝室があります。
ターミナルでは、国際的なコーヒーやファーストフードチェーンに加えて、さまざまな国の料理に焦点を当てたアラカルトレストランやカフェなど、さまざまな食べ物や飲み物を提供しています。
パスポート管理後、喫煙テラスエリアがあります。
免税
世界で16番目に大きい免税店があるアタテュルク国際空港には、4千613平方メートル、出発階に1千437平方メートル、到着階に6平方メートルの店舗面積があります。 店舗は、TAVエアポーツおよびユニフリーと提携して設立されたATUデューティーフリーによって運営されています。 店舗では、香水や化粧品、酒、タバコ、タバコ、葉巻、チョコレート、お菓子、コーヒー、お茶、アクセサリー、おもちゃを販売しています。
TAVギャラリーイスタンブール
国際線ターミナル内のパスポート管理の前に、GカウンターとHカウンターの間に展示エリアがあります。 展示エリアでは、写真や絵画などのプロジェクトが一年中乗客と出会う。
貨物ターミナル
国際線ターミナルの就航に伴い、既存のターミナルCは、港の貨物ターミナルの必要性から貨物に転換され、地震に備えて強化され、2002年に貨物サービスを運営する企業に割り当てられ、倉庫および倉庫として使用されました。
一般航空ターミナル
空港の北西に位置するターミナルは、プライベートジェット付きのエアタクシーを運行しています。 税関やパスポートの手続きはターミナルで行うことができます。 2006年にサービスを開始したこのターミナルは、ビジネスマンだけでなく、多くの有名アーティストが利用しています。
航空会社と目的地
アタテュルク国際空港からの最後の貨物飛行は5年2022月XNUMX日に行われました。 その後の商用および貨物便は、イスタンブール空港から引き続き運航しています。
空港を運営するTAV空港の管理棟は、空港敷地内にあります。 VIPターミナルの隣にある建物へのアクセスは、空港の正門を使用せずに、外部から作成された道路を介して提供されます。
空港の敷地内には、市民行政とその関連会社の事務所、外国の外交官、国家元首、政府首脳が収容されている州のゲストハウス、空港のモスク、ジェンダーマリー保護会社の司令部の建物もあります。
2019年のイスタンブール地震の後、バクルキョイ地区知事室とバクルキョイ地区警察署は建物を空港に移しました。
2020年のCOVID-19のパンデミックにより、Prof。 博士MuratDilmener救急病院が開設されました。 病院の開設により、35L/Rの滑走路は使用されていません。
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