アンカラとイズミル間の輸送時間を3,5時間に短縮する高速鉄道は、10年間完成していません。 プロジェクトの費用は、その間にほぼ8倍に増加しました。
2012年に契約が締結されたがまだ完了していないアンカラ-イズミール高速鉄道（YHT）路線プロジェクトの完了は、2025年まで残されました。 入札は「やった、やった」という考え方で行われたと主張する野党は、「政府は、CHP市町村が管理する都市を無視している」と述べている。
ドイチェ・ヴェレトルコ語のErayGörgülü ニュースへ 沿って;"10年2012月21日に契約が締結されたAnkara-İzmirYHTプロジェクトの基礎は、2013年2015月2018日に築かれました。 当初は640年に完成すると発表されていたが、その後10年まで毎年延期された長さ2013キロメートルの路線の建設は、3,5年間は完了できなかった。 8年の投資プログラムで28億TLと予測されていたプロジェクトの推定コストは、ほぼ1,2倍に増加し、その間に2025億TLに達した。 今年の予算からXNUMX億TLが割り当てられたプロジェクトの完了は、XNUMX年まで残された。
何人の大臣、何人の総支配人が変わりましたか？
プロジェクトは2007年から進行中であることを指摘し、CHPイズミル副ベドリセルターは「政府の数、大臣の数、運輸総局長の数を計算することはできません」と述べました。 適切な研究開発プロジェクトが実施される前に入札が開始されたと主張して、Serterはこの地域の陥没穴にも注意を向けました。 セルターは、次のように述べています。 このため、この場所を克服することは非常に困難であり、彼らはアフィヨン-ウシャク線で忙しくしています。 彼らは数十億ユーロと数十億のトルコのTLを街頭に投じている」と述べた。
時間がかかるほど、コストは高くなります。
イズミル市民として、彼は今この路線の完成を望んでいることを表明し、セルターは次のように述べています。 私は徒歩または馬に乗ってアンカラまで歩く準備ができていると言います。」 Serterは、ラインの建設が長くなると、入札費用も増加すると指摘しました。 セルターは、技術的および経済的理由に加えて、イズミルに対する政府の政治的アプローチもまた、路線の遅延に効果的であったと述べた。
セルターは次のように続けた。「AKPの考え方は、私のものがない場合、彼らが私に投票しない場合、私は間違いなく彼らを罰し、彼らを入札させず、高速鉄道を導入しないということです。私は彼らの地下鉄システムに署名しません、私は常に彼らのプロジェクトを無視します。 でも、市町村が採用されて、そこにたくさんの代理人がいるなら、私はそれらにサービスを提供します。 つまり、あなたは50％が私のもので、50％が敵の子供です。」
BTS：プロジェクトは時間通りに完了することができません
セルター氏は、政府がこのアプローチに誤りを犯したと主張し、「通常時または早期選挙では、国民はAKPの精神を罰するだろう」と述べた。 近年、深刻な資源が高速鉄道プロジェクトに移管されたと述べ、ユナイテッドトランスポート従業員組合（BTS）のイスマイルオズデミール事務局長は、過去と比較して、鉄道の生産が時間通りに完了しなかったことにも言及しました。 オズデミールは言った：
「この状況は、私たちのすべての市民と市民のポケットから出てくる資源を浪費する原因になります。 一部の地域では、YHTの研究がまだ続いています。 イズミル地域でも続いています。 入札を受けた請負業者は、プロジェクトに従って生産することになっているが、現場のコントローラーの友人が、プロジェクトに従って生産がないことを確認したと報告したことを組合に通知しました。」 オズデミール氏は、報告書を運輸インフラ省に報告したことを指摘し、プロジェクトは後でそれに応じて改訂されたと述べたが、これらの調査がどのように実施されたかは不明である。 オズデミールは、彼らがイズミルYHT路線について見た多くの欠点を、認可された機関と公的倫理委員会に書いたという事実に注意を向けました。
運輸インフラ省の職員は、路線の遅延に関するDWトルコの質問に答えなかった。
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