運輸・インフラ大臣のアディル・カライスマイロウル氏は、「エバー・ギブン」号の着陸後に貿易が停滞したスエズ運河について、次のように述べています。私たちの国から始まり、ここからカスピ海を横断することにより、トルクメニスタンとカザフスタンに続いて中央アジアと中国に到達するカスピ海トランジットを備えたコーカサス地域「中回廊」までの東西軸上のスエズ運河。前記。
運輸・インフラ大臣のAdilKaraismailoğluは、船「EverGiven」が座礁した後に貿易が停止したスエズ運河の最新の状況について声明を発表した。
Karaismailoğlu大臣は、23月XNUMX日火曜日の朝、強風と運河の堤防効果により、パナマ籍船のエバーギブン船が中国からオランダのロッテルダム港に向かう途中で上陸したことを思い出しました。世界で最も混雑する貿易ルートのXNUMXつであるスエズ運河が閉鎖されると述べた。「世界の製造センターである中国の工場が閉鎖された中国の新年の後に貿易が回復し始めた忙しい時期に立ち往生した。 、そして企業は、コロナウイルスの制限が今後数ヶ月で緩和されることを期待して、在庫を補充しようとしています。」
「船からコンテナを排出する能力のあるフローティングクレーンはこの地域にはありません。」
Karaismailoğlu大臣は、船の救助活動はまだ続いており、船が停滞している場所から約20万トンの砂が取り除かれ、船尾で30度近くに移動され、舵が移動されたことを思い出しました。 、そして言った、「救助隊は地域の潮の時間を注意深く監視し、時間の間に気づきます。 現在、救助活動が失敗した場合、船内のコンテナを移動する予定ですが、船からコンテナを避難させることができるフローティングクレーンはありません。
Karaismailoğluは、中東を行き来する石油タンカーにとって重要なルートであるスエズ運河は、紅海と地中海の間に位置し、アジアとヨーロッパの間の最短ルートでもあると述べました。 年間19億トンの貨物が、平均1.2万8千隻の船が使用する運河を通って輸送されています。 この数字は世界貿易の400パーセントに相当します。 世界の海事における船舶の統計を保持しているロイズリスト社によると、両方向の運河を封鎖した長さ9.6メートルの巨大船が5.1日あたり推定4.5億ドルの損害を引き起こしたと言われています。 この金額は、チャネルの西方向のトラフィックがXNUMX日あたりXNUMX億ドルの価値があり、東方向のトラフィックが約XNUMX億ドルであるという事実に基づいて計算されました。
「事故のため、28年2021月340日現在、合計XNUMX隻の船が運河を横断するのを待っています。」
Karaismailoğlu大臣は、28年2021月137日の時点で、合計160隻、南入口で43隻、北入口で340隻、BüyükAcıGölで80隻が、事故のために運河を横断するのを待っていると述べた。そのうち28隻はばら積み貨物、85隻はケミカルタンカーで、32隻のコンテナ、22隻の原油、29隻のLNGとLPG、64隻の一般貨物、XNUMX隻のその他の種類の船舶です。 「運河を通過するのを待っている船の数はXNUMX時間ごとに増えており、通過を待っている船はもう待たずにアフリカ南部の喜望峰に向かう。」
コンテナで中国からヨーロッパに伸びる3つの主要な交易路を考えると、トルコを通る7〜10日で15千キロメートルの道路、10万キロメートルの道路で15日20〜20回、ロシア、北貿易、45万キロメートル以上スエズ彼が見て60-XNUMX日でヨーロッパに到着したことを強調して、Karaismailoğluは次のように続けました：
「世界貿易における時間の概念の重要性を考えると、我が国はその場所の点で有利な立場にあります。 この事故の結果、重要な物資や備品を関係国に届けることができず、水曜日から石油価格が高騰し、その他のトラブルを引き起こした。 昨年、39,2日あたり海上輸送された1,74万バレルの原油のうち100万バレルがスエズ運河を通過しました。 原油と燃料はスエズ運河で両方向に輸送されます。 事故によりタンカー船の運賃が8倍になったことが確認されている。 事故発生日現在、3隻以上のタンカー型船が両端で待機しています。 スエズ運河はまた、世界の液化天然ガス貿易でXNUMX％のシェアを持っています。 XNUMX月の第XNUMX週にヨーロッパのLNGターミナルに到着する予定で、現在スエズから地中海に渡るのを待っているXNUMX隻のフルLNG船があります。」
「代替案となる可能性のある最も適切なルートは、カスピ海トランジットを備えた「中回廊」であり、これは私たちの国から始まり、中国に到達します。
最近の出来事が貿易ルートの代替案を作成することの重要性を再び明らかにすることを強調して、カライスマイロウル大臣は次のように述べました。運河は我が国からコーカサス地方、そしてここからカスピ海にかけており、トルクメニスタンとカザフスタンに続いて中央アジアと中国に到達するカスピ海横断の「中回廊」です。 第二次中東戦争では、歴史的なシルクロード、つまり今日の「一帯一路」プロジェクトが、コストと時間の点で最も安全なルートであると予想されます。 このプロジェクト「中央回廊」のトルコは、いわゆるルート上にあります。 昨年、最初の輸出列車が10つの大陸、2つの海、15つの国を横断し、XNUMX日で目的地に到着したとき、私たちはこの問題についての決意を示しました。 中回廊は、別の回廊である北回廊よりも高速で経済的であり、XNUMXキロメートル短く、気候条件の点で有利であり、海路と比較して輸送時間が約XNUMX日短縮されます。 中回廊はまた、私たちの国の港の接続のおかげで、アジアの貨物輸送が中東、北アフリカ、地中海地域に到達するための重要な機会を提供します。 この範囲内で我が国の物流インフラに本格的な投資が行われており、引き続き投資を続けています。
「スエズ運河の閉鎖に伴う中央回廊の重要性と価値が再び理解されました。」
中央アジア諸国のカライスマイロウル大臣と共有することで、欧州、中国、トルコ、トルコ、商業交通、経済機会の情報を評価するために、今年中に有効な中央回廊ルートを取得することができたと、声明は次のように述べた。 ：
「この点で、中回廊諸国は、スエズ運河の危機を機会と見なし、スエズ回廊の代替案が中回廊であることを考慮し、すべての国と協力して、危機を機会に変えるべきである。この貿易ルートの開発に必要な作業を行う必要があります。 中央回廊のスエズ運河が閉鎖されたことで、その重要性と価値が再び理解されました。 わが国と黒海を通る中回廊は、近年実施している巨大な鉄道プロジェクトで世界貿易が盛んに行われるルートとなるでしょう。
パンデミック後の全世界のように輸出業者と輸入業者が経験した供給不足とスエズ運河に依存する貿易ルートの混雑の両方が、できるだけ早く代替輸送ルートを確立する必要性を明らかにしたと述べたカライスマイロウルは、ルートはプロセスを短縮します。 「商人と私たちの陸上運送業者の両方の需要支援は、間違いなく、新しく開通したRo-Ro船の代替ルートの作成に貢献するでしょう。」
Karaismailoğlu大臣は次のように述べています。「KanalIstanbul向けに作成する自律型の配送およびナビゲーションシステムにより、世界で最も安全なロジスティクスパスを作成します。 わが国にも世界経済にも影響を及ぼさないような機能不全はありません。」
最初にコメントする