IMMは公共の損失のためにÇamlıcaモスクメトロプロジェクトをキャンセルしました

チャムルカモスクへの地下鉄の建設には32時間あたり3人の乗客が必要でしたが、この路線の乗客数はXNUMX千人のままであり、IMMは無駄のためにプロジェクトをキャンセルしました。

会衆が来なかったために空だったチャムルカモスクを埋めるためにイスタンブールメトロポリタン自治体（IMM）から運輸インフラ省に移管することで建設が加速されたブユクチャムルカ鉄道システムラインは、公共資源の深刻な浪費を引き起こすと報告されました。

SözcüErdoganSüzerのニュースによると; メトロラインの建設には32時間あたり少なくとも3人の乗客が必要であることが判明しましたが、チャムルカラインの乗客数はピーク時でもXNUMX千人のままであり、IMMは公共資源を無駄にしないためにこのラインを棚上げしました。

3の代わりに4つの停止が要求されました

IMMの技術報告は無駄を指摘しているが、同省は大統領の決定によりIMMからプロジェクトを引き継ぎ、技術的根拠なしにプロセスを再開したと警告された。 IMMの資源不足により、長さ3.6キロメートル、4駅からなる鉄道システムラインが省に移管されたとのことでした。 しかし、時代を経て、資源の不足ではなく、無駄がありました。

バスは十分です

都市の交通費によると、ある路線で鉄道システムを構築するには、その路線で12時間あたり800〜32人の乗客を形成する必要があります。 地下鉄を作るためには、32時間あたりの乗客数が225万6千人を超えるのは理にかなっています。 バス路線を開くために必要な時間当たりの乗客需要は、400から3千19として表されます。 チャムルカ線で実施された調査では、仕事の開始や終了などのピーク時でも、500時間あたりの乗客数はXNUMX時間あたり約XNUMX人であり、XNUMX日あたりの乗客数はXNUMX万XNUMX千XNUMX人を超えていないと判断されました。 この乗客の需要に対してバスサービスでも十分であると判断されたとき、プロジェクトはIMMによって棚上げされました。

250億XNUMX万ユーロ

チャムルカモスクに乗客を運ぶ鉄道システムは、当初、アルトゥニザード-フェラヒル-チャムルカモスクの形で3つの停留所で構成されるように計画されていました。 IMMは、この州では鉄道システムの費用が192億1.8万ユーロ（約3億TL）になると計算しました。 しかし、運輸省はIMMにカムリカタワーを含む250ストップラインの改訂を要請しました。 したがって、コストは2億335万ユーロ（約XNUMX億XNUMX億XNUMX万TL）に増加しました。 プロジェクトではカットアンドカバー技術が適用されるため、コストが高いとのことでした。 IMMは、プロジェクトの費用対効果の計算を行いました。 技術的な研究では、ラインは公共の利益ではなく害を引き起こすと知らされていました。