トルコ共和国国営鉄道TCDD、または単にトルコの鉄道輸送を統治することは、公的機関を運営および管理しています。

オスマン帝国時代には主に資本所有者によって建設・運営モデルで建設・運営されていた鉄道は、トルコ共和国の成立後、24 年 1924 月 506 日に公布された法律第 31 号により国有化され始めました。および Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadoru - Baghdad Railways (CFAB) 同社はその名を冠した国営会社として組織されています。その後、鉄道の建設と運営を共同で実施し、より広い労働機会を提供するために、1927 年 1042 月 30 日に公布された法律第 1929 号により、CFAB 会社、ハヴァリイ・シャルキエ鉄道、および鉄道建設管理局が設立されました。合併し、州機関である州鉄道港湾局が設立されました。 1483 年 1953 月 29 日に公布された法律第 1953 号により、この機関は国営鉄道総局に置き換えられました。この機関は 6186 年まで付属予算を伴う国家行政として運営されていたが、233 日に公布された法律第 XNUMX 号により、トルコ共和国国営鉄道 (TCDD) 企業の名の下に経済国家事業体 (IDT) に転換された。 XNUMX年XNUMX月。政令法第 XNUMX 号が施行されたことにより、この機関は公共経済機関 (KİK) としてのアイデンティティを獲得しました。

1年2013月6461日に発表された競争の協力と自由化を改善するためのEU買収、トルコおよび鉄道輸送部門における鉄道の再構築との調和の文脈14鉄道輸送の自由化に関する法律に基づくトルコ番号2016年XNUMX月XNUMX日トルコ国営鉄道輸送の子会社であるTCDDの日付.S。設立された。この実施形態、ＴＣＤＤ、トルコによれば、トルコは、鉄道インフラストラクチャオペレータにおいて鉄道インフラストラクチャを管理し続ける。 TCDD Tasimacilikは、鉄道列車オペレーターとして、鉄道で乗客と貨物の輸送を行っています。

オスマン帝国時代（1856-1922）

1825年にイギリスで最初に始まり、25年でヨーロッパ中に広まったオスマン帝国への鉄道輸送の参入は、他の多くの技術革新よりもはるかに早いものでした。オスマン帝国での鉄道の冒険は、3年から1851年の間にエジプトのケディブに建設されたカイロ-アレクサンドリア鉄道線から始まりました。アナトリアの鉄道の歴史は、1856年22月1856日、英国のオスマン帝国鉄道会社/オスマン帝国鉄道会社（ORC）がイズミール-アルサンカク-アイディン鉄道線の建設のための最初の発掘を行ったときに始まりました。このラインは、10年1月1866日、スルタン・アブドゥルアジズの治世中に1863年間の作業を経て、サービスを開始しました。 10年にイギリスのスマーナカサバ鉄道/イズミール-カサバ鉄道（SCR）会社に別の特権を与えて建設が開始されたイズミール-バスマネ-カサバ（トゥルグトゥル）鉄道線は、1866年1871月1872日に就役しました。オスマン帝国政府は1873年に、イスタンブールからバグダッドまでの鉄道路線と、8年にナフィア省によって建設が開始されたイスタンブール-アンカラ鉄道路線を建設することにより、イスタンブールを経由してインドとヨーロッパを結ぶ鉄道路線を通過させるという考えで法令を発行しました。 Haydarpaşa-İzmitセクションは1888年1889月にサービスを開始しました。 31年1892月31日に発行された新しい判決により、ドイツのChemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways（CFOA）Companyは、この路線をイズミットからアンカラまで延長する譲歩を認められました。鉄道路線のイズミット-エスキシェヒル-アンカラ部分の建設は1893年に開始され、路線は29年1896月XNUMX日に供用されました。再び、CFOA会社に新しい譲歩が与えられ、Eskişehir-Konya鉄道線の建設がXNUMX年XNUMX月XNUMX日に開始され、この線はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に供用されました。

バグダッド鉄道と呼ばれるラインのコーニャ-バグダッド部分の建設のために1903年にCheminsduFerImperial Ottomans de Bagdad / Ottoman Imperial Baghdad Railway（CIOB）Companyに与えられた譲歩から始まったラインの建設は、第一次世界大戦と古いものの介入でしたオスマン帝国の地理で多くの新しい州が設立されるまでに何年もかかり、1940年代にのみ完成しました。トルコの国境にあるコーニャの残りの部分-ヌサイビンの間はまだ第一次世界大戦で使用されていた瞬間。1917年の間に。 1896年にモーリス・ド・ヒルシュ男爵に渡されたルメリ鉄道の建設と運営は2.383年に完了し、イスタンブールとヨーロッパの間の鉄道接続が確立されました。国境内にあるこの鉄道路線のイスタンブール-アルプル-デミルコプルとアルプル-クルクラレリの部分、およびカラアグの出口は1.480,7kmです。長いです。

1896 km、2383年にモーリス・ド・ヒルシュ男爵に建設と運営の譲歩が与えられました。長いルメリ鉄道は1888年に完成し、イスタンブールとヨーロッパの鉄道接続が提供されました。イスタンブール-アルプル-デミルコプルとアルプル-クルクラレリこの鉄道路線の一部は国境内にあり、カラアックの出口は336kmです。長いです。

オスマン帝国時代に建設・開通した鉄道の全長は8.619km。しかし、これらの路線の4559 kmの一部は、新しく設立されたトルコ共和国に残っていました。これらの路線のうち、2.282kmの標準線と約41,800kmの狭い線は外資系企業が所有しており、2.207kmの標準線と約80kmの狭い線は国営企業が所有しています。

独立戦争期間（1919年-1923年）

鉄道は独立戦争の勝利に重要な役割を果たし、独立戦争では兵士、武器、物資を前線に輸送したり、前線から退役軍人を後方に輸送したりすることに成功しました。戦争の兵站で。この時期、後にアナトリア・バグダッド鉄道総局の局長となったベヒチ・エルキンは、鉄道の完璧な運営における成功により、トルコ大国民議会表彰と独立勲章の両方を受賞した。

共和国時代

1923年-1940年

この時期、外国企業が保有する既存の鉄道路線の一部が国有化され、新たな鉄道路線の建設により鉄道インフラが整備されました。この目的のために、Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu-Baghdad Railways（CFAB）Companyは、24年1924月XNUMX日に鉄道の国有化のための国営企業として設立されました。

31年1927月1923日、CFAB社を含む州の機関である州鉄道港湾局（DDYL）が設立されました。 DDYLの設立に伴い、鉄道の建設と運営が共同で行われるようになりました。 4559年の時点でアナトリアの土地で1940キロ。鉄道の長さは8637年まで行われた工事でXNUMXkmに達した。

1932年と1936年に作成された第1および第2のXNUMXか年産業化計画では、鉄鋼、石炭、機械などの基礎産業が優先されました。このような大量の荷物を最も安価で安全な方法で輸送するには、鉄道への投資が重要でした。これらの計画では、鉄道が次の目標を達成することを目的としています。

潜在的な生産センターと天然資源に到達する。

エルガニに到達する鉄道路線は銅と呼ばれ、石炭はカラデニズエレリに到達し、綿はアダナに到達し、鉄はチェティンカヤに到達します。

生産と消費の中心、すなわち港と後部地域の関係を確立

Samsun-Kalın鉄道とIrmak-Zonguldak鉄道線で鉄道に到達する港は6から8に増加しました。中央アナトリアと東アナトリアの海の接続は、サムスンとゾングルダックの路線で強化されました。

国レベルでの経済発展の普及を確実にし、特に低開発地域に到達する。

1927年にカイセリ、1930年にシヴァス、1931年にマラティア、1933年にニグデ、1934年にエラジグ、1935年にディヤルバキル、1939年にエルズルムの鉄道網に接続されました。 1940年-1960年

1940年から1960年までの期間は、鉄道の観点から「停滞の期間」です。確かに、イスメット・イノニュ時代の経済的飢餓と不可能性にもかかわらず、鉄道の建設II。それは第二次世界大戦まで続いた。 1940年以降、戦争のために減速した。 1923 km、1960年から3.578年の間に建設されました。 3.208 kmの長い鉄道路線は、1940年までに完成した路線です。この期間中、29年1953月1955日にトルコ共和国運輸省の機関に接続する国鉄（TCDD）は商号を受け取りました。機関のステータスは、経済国家公社に変わりました。 1年、国内初の電車路線BXNUMX（Sirkeci- Halkalı）郊外鉄道路線が開通しました。

1960年-2000年

独立戦争後、すべての不可能の中で、年間平均240km。鉄道路線が建設されている間、1960年以降に開発された技術と経済的機会にもかかわらず、年間平均39kmしかありません。長い鉄道が建設される可能性があります。これらの期間中に鉄道が取り残された主な理由は、州の輸送政策が変更されたためです。元首相兼大統領のTurgutÖzalは、「時代遅れの輸送方法」と「鉄道は中央管理を目的としているため、共産主義国の選択である」と述べた。

その結果、国内の鉄道路線の長さは1960年から1997年の間にわずか11％しか増加しませんでした。 1960年代には、高速道路と鉄道が運輸部門の投資シェアの50％と30％を占めていましたが、鉄道のシェアは1985年以来10％を下回っています。トルコの道路輸送のシェアは96％であり、鉄道旅客輸送のシェアはわずか2％です。旅客輸送における鉄道のシェアは、既存のインフラストラクチャと運用条件が改善されておらず、新しい回廊が開かれなかったため、近年38％減少しました。

2000年以降

2002年には約14万トンの貨物が輸送されました。貨物輸送には、国内輸送だけでなく、海外から海外への輸送も含まれます。

トルコの高速道路輸送システム-鉄道貨物輸送のシェアが94％の道路貨物輸送率であるのに対し、鉄道貨物輸送のシェアは4％です。

TCDDは、既存の回線の更新と新しい回線の追加の両方に継続的に取り組んでいます。特に、2003年以来存在していた古い鉄道技術を更新し、新しいより最新の高速列車システムに切り替えようとしています。これらの調査の範囲内で建設されたアンカラ-イスタンブル高速鉄道線のアンカラ-エスキシェヒル段階は2009年に完成し、エスキシェヒル-ペンディク段階は2014年に、ペンディク-は Halkalı 2019年にステージが稼働し、2011年にPolatlı-Konya高速鉄道路線が稼働しました。

TCDD組織

TCDDレベルの政府による管理、監視、調整、およびトルコ共和国との関係は、運輸インフラ省によって実施されています。中央政府は、18の専門部門と、法務、防衛、報道、広報部門で構成されています。鉄道輸送サービスは、7つの地域局によって実施されています。さらに、7つのポートで提供するサービスの責任は総局の下にあります。 2018年現在、624人の公務員と13736人の契約社員を含む合計14.360人の従業員。組織を含むTCDDに属するパートナーシップは、合計27.540人で構成されています。

TCDDは、義務付けられているサービスを実行するために、鉄道ネットワークを合計8地域に分割しました。各地域は、個別の地域総局によって管理されています。地域の局およびセンターは次のとおりです。

TCDD第1地域局-イスタンブールのハイダルパシャ駅
TCDD 2.地域局-アンカラ駅、アンカラ
TCDD 3.地域局-アルサンカク駅、イズミール
TCDD第4地域局-SivasStation、Sivas
TCDD第5地域局-マラティアのマラティア駅
TCDD第6地域局-アダナ駅、アダナ
TCDD第7地域総局-AliÇetinkaya駅、Afyonkarahisar
TCDD YHT（8。）地域局-アンカラ高速鉄道駅、アンカラ

TCDDは、その子会社に加えて、鉄道分野のさまざまな子会社のパートナーでもあります。

İZBAN; セルチュク-アリアア線のメトロ基準で公共交通機関を運営するために、イズミールメトロポリタン自治体と設立されました。
RAYSİMAŞ; このセクターで使用される鉄道、鉄道輸送ライン、および車両の調査、プロジェクト、研究、開発、およびテスト活動を実施するために、TürksatおよびAnkara MetropolitanMunicipalityと共同で設立されました。
HYUNDAIEUROTEMA.Ş。; トルコであらゆる種類の鉄道車両を生産するという現代の目的は、ロテムによって確立されました。
VADEMSAS; 高速に適した鉄道スイッチを製造するために、VoestalpineとKardemirと共に設立されました。
SİTAŞ; 鉄道で使用される寝台車を製造するために、KolsanとMargaritelliSPaと共に設立されました。

職務とサービス

TCDDは、設立以来、旅客輸送、貨物輸送、港湾サービスを提供してきました。

法律で定められた組織の基本的な義務は次のとおりです。

州から与えられた鉄道、港、ドック、埠頭を運営、拡張、更新するために、
法律、法令、規制、開発および年次プログラムの枠組みの中で、その関連会社および関連会社を指揮および調整するため、
必要に応じて補足作業として; 鉄道輸送を補完するフェリーボートを含む、あらゆる種類の海上および陸上輸送作業を実行するために、
曳航および曳航された車両および機器および同様のものを製造する。倉庫、倉庫、倉庫、およびそれらの職務に必要な同様の施設、および乗客のニーズに必要な施設の設立および運営、
国内外で、単独で、または提携して行われる鉄道建設に着手し、
その活動分野に関して大臣評議会によって割り当てられた義務を果たすことが義務付けられています。

ポート管理

TCDD企業に所属し、TCDDが運営する港のリスト：

ハイダルパシャ港
イズミル港
サムスン港
イスケンデルン港
バンドゥルマ港
Derince Port
マーシン港

これらの港の中で、サムスン、イスケンデルン、バンディルマ、メルシンの各港は、運営権の長期譲渡により民営化されています。同じ方法でデリンスを民営化するために入札がXNUMX回行われたが、両方ともキャンセルされた。

乗客と貨物の輸送

1年2013月XNUMX日にリリースされたTCDD トルコ第6461号鉄道輸送の自由化に関する法律 トルコの鉄道インフラによると 鉄道インフラオペレーター 管理するように。 TCDDの子会社であるTCDDTasimacilikは 鉄道列車オペレーター これらの鉄道で乗客と貨物の輸送を行います。 TCDDTasimacilikが提供するサービスは次のとおりです。

旅客輸送

高速列車
列車の概要
地域列車
通勤電車/都市公共交通機関
国際列車

貨物輸送

TCDDに属する鉄道路線でTCDDタシマシリックが実施する貨物輸送サービスです。原材料から完成品、スペアパーツから自動車、食品から白物まで、ほぼすべての種類の貨物は、TCDD Tasimacilikの車両ストックにあるさまざまな貨物ワゴンを使用して、国内または海外に輸送できます。

さらに、TCDDは、貨物輸送における鉄道のシェアを高めるために、18の地域に物流村を建設しています。

セールスとマーケティング

TCDD Tasimacilikが運営する旅客列車のチケットは、TCDD TasimacilikのWebサイトまたはスマートフォンアプリケーションを介して、認可された機関である駅局から購入できます。

高速および高水準の鉄道プロジェクト

トルコ高速レールライン：完成、建設中および計画段階のライン

TCDDは2003年に高速鉄道プロジェクトを開始しました。最初の線は全長533kmです。想定されているのは、イスタンブール-エスキシェヒル-アンカラ線です。高速列車は現在アンカラにあります-Polatlı-Pendik- Halkalı およびPolatlı-Konyaの部品が稼働しています。これらの道路では、アンカラ-コンヤ、アンカラ- Halkalı ve Halkalı -コンヤ間で定期旅客輸送が開始されました。

アンカラ-イスタンブールYHDライン

アンカラとイスタンブールを結ぶ既存の路線の合計は576kmです。すべて信号と電気です。高速列車ラインのアンカラ-エスキシェヒルステージは、既存のラインとは独立して建設され、250 km /時の動作速度に適しており、電気と信号の二重線で、15年2009月25日にフル稼働を開始し、エスキシェヒル-イスタンブールステージは2014年523月3,5日に、アンカラ-エスキシェヒル-イスタンブール間の鉄道距離はXNUMXkmに減少し、移動時間はXNUMX時間に減少しました。

Polatlı-KonyaYHDLine

Polatlı-KonyaYHDは、二重線の電気信号付き高速鉄道で、PolatlıのAnkara-Istanbul YHD線を出て、南に向かいます。

PolatlıからKonyaまでの路線の長さは212kmです。ラインの建設は2006年23月に開始され、ライン全体が2011年10月30日に稼働を開始しました。この路線により、アンカラ-コンヤの列車の移動時間は70時間7分でしたが（間に直通の路線がないため）、27分に短縮されました。プロジェクトの範囲内で、83つの橋、143の高架、2030の地下道、XNUMXのカルバート、およびXNUMXメートルの長さのトンネルが建設されました。

アンカラ-シヴァス-カルスYHDプロジェクト

トルコ最大の都市（イスタンブル、アンカラ、イズミール）である東アナトリアとシヴァスは、短期間で輸送を提供し、アンカラを目指して高速鉄道間の接続を実行します-シヴァス-は、カルスで計画された高速鉄道です。

アンカラ-シヴァスステージ

442 kmのYerköy-293kmのAnkara-Yozgat-SivasラインのSivasステージの建設は、2009年80月に開始され、物理インフラストラクチャは174％完成しました。 250 kmのAnkara-Yerköyラインプロジェクトの最低速度は、XNUMX時間あたりXNUMXkmです。まだ計画段階です。

Sivas-Karsステージ

ラインのSivas-Erzincan-Erzurum-Karsステージの建設はまだ計画段階にあります。

Polatlı-İzmirYSDプロジェクト

この路線は、アンカラから始まり、アフィオンカラヒサール-ウシャク-マニサをそれぞれ通過してイズミールに到達する予定です。ポラトルを通過した後、アンカラ-コンヤYHTの120 kmに位置するコカハクルの場所で分岐し、アフィヨンカラヒサール方向に進みます。

プロジェクトの全長は624キロメートル、総建設費は4億TLと予想されます。プロジェクトの最初のフェーズはアンカラ-アフィオンカラヒサール、3,5番目のフェーズはアフィオンカラヒサール-ウシャク-エシュメ、1,5番目のフェーズはエシュメ-マニサ-イズミールです。ラインが完成すると、アンカラとイズミールの間の移動時間はXNUMX時間になり、アンカラ-アフィヨンカラヒサールはXNUMX時間になります。

287年11月2012日、Sigma-Burkay-Makimsan-YDAの協力を得て、ラインの167kmのAnkara-Afyonkarahisarステージのインフラストラクチャ建設契約が締結されました。 3キロ。長いステージはXNUMX年以内に完了することを目指しています。第二段階であるアフィョンカラヒサル・ウシャク・エシュメの建設入札は、今年末までに行われる予定です。エシュメ-マニサ-イズミール段階の実施プロジェクトの改訂作業が進行中です。

2013年末時点で130億6万TLを費やし、実現率2017％のプロジェクトはXNUMX年に完了する予定です。

Bandırma-Bursa-OsmaneliYSDプロジェクト

ブルサとアナトリアを鉄道で結ぶことを目的としたプロジェクトであり、ジェムリック港を貿易に利用することでイスタンブールの負担を軽減する計画です。オスマネリの既存のイスタンブール・アンカラ高速列車ラインに接続する予定のブルサ高速列車プロジェクトは、バンドゥルマから始まり、ブルサとイェニシェヒルを通り、2018年に活動を開始する予定です。

YSEYapı-Tepeİnşaat合弁会社は、75年にブルサとイェニシェヒルの間のプロジェクトの393キロメートルのセクションのインフラストラクチャを2015億2,5万トルコリラで完成させました。現在、このセクションの作業は、ÇeliklerHoldingによって実行されています。路線が完成すると、イスタンブール-エスキシェヒル-アンカラ高速鉄道路線と統合され、アンカラ-ブルサとイスタンブール-ブルサ間の移動時間はXNUMX時間に短縮されます。

ステーション

2011年のデータによると、鉄道には62の局、76の局長の地位、279の局長の地位があります。また、8人の役員と296人の役員の停留所と98人の発言があります。

TCDDステーションと、歴史的および建築的特徴の点で際立っているステーションのいくつかは次のとおりです。

イズミルアルサンカク駅: 「イズミールからアイディンまでのオスマン帝国鉄道」の最初の停留所であるアルサンカク駅（旧プンタ駅）の建設は、ムスタファ・パシャ知事の時代の1857年に始まり、1858年に就役しました。 2006年に修理が開始されたこの駅は、2010年に再び稼働を開始し、İZBANの列車でのみ使用されています。

イスタンブールシルケジ駅: イスタンブールのヨーロッパ側のサライブルヌにあるシルケチ駅の建設は11年1888月3日に始まり、駅は1890年XNUMX月XNUMX日に開設されました。その建築家はドイツの建築家兼エンジニアのAugustJachmundです。

イスタンブールハイダルパシャ駅: オスマン帝国にとって非常に重要だったバグダッド鉄道の出発点に壮大な構造を構築したいという願望を持って。それはアブドゥルハミドによって建てられました。 30人のドイツ人建築家、オットー・リッターとヘルムス・クノによって設計された駅の建設は、1906年1908月6日に始まり、1917年に完成しました。建物はXNUMX年XNUMX月XNUMX日、第一次世界大戦で使用される列車に積み込まれるのを待っていた弾薬が爆発したときに破壊されましたが、屋根を除いて元の状態で再建されました。

アンカラ駅

アンカラ駅はアンカラのTCDDの主要駅です。その最初の建物は、オスマン帝国のアナトリア鉄道の駅として1892年に建てられました。現在の中央駅舎の建設は4年1935月30日に始まり、1937年XNUMX月XNUMX日に完了しました。

150周年のお祝い

TCDDは、イズミール・アイディン鉄道の建設が始まった1856年を創立年として迎え、2006年には150周年を記念してさまざまな祝賀会を開催しました。運輸文化大臣のアティラ・コチであるビナリ・ユルドゥルムは、TCDDアンカラ駅で開催された祝賀会で開会のスピーチを行いました。開会のスピーチに続き、ビナリ・ユルドゥルム大臣は、トルコ鉄道の最初の駅であるケメールで開催された代表的な起工式を開始し、修復作業が完了しました。最初のレールの敷設は、電話会議接続を備えたアンカラ駅から監視されました。

芸術的なイベント

1990年に、メティン・タシュデミールとユスフ・アクソンギュルによって鉄工を愛する人々の協会内に設立されたレイルウェイアートシアターが幕を開けました。彼らが最初にプレイしたのは、HidayetSayınの「KurtintheRoots」でした。劇の監督はユスフ・アクソンギュルでした。進行中のシアターグループ。ルーツのオオカミ、機械、私は妻と結婚し、木は立って死ぬ、カニコムを殺すために来る、落ち込んだ二人、不適合、ああそれらの若者、画家、ピンクの列車を止めるだろう、そして列車の物語。さらに、毎年XNUMX月からXNUMX月まで、レイルウェイアートシアターで無料のシアターコースが提供されます。

TCDDミュージアム

国家闘争におけるアタチュルク邸と鉄道博物館

24年1964月1892日に訪問者に開放された博物館のある建物は、バグダッド鉄道の建設中に27年に建設され、以前は「ステアリングビル」と呼ばれていました。アンカラ駅構内にあります。 1919年1月1921日にアタチュルクがアンカラに到着すると、それは司令官の本部と住居として使用するために割り当てられました。この建物の中で、アタチュルクと彼のチームは非常に重要な決定を下しました。これらの幾つか; 23年1920月23日、フランスとの協定の交渉と調印式がこの建物で行われ、XNUMX年XNUMX月XNUMX日のトルコ大国会の設立に伴い、この日をXNUMX月XNUMX日の国家主権と子供の日として祝うことがこの建物で行われました。

TCDD鉄道博物館とアートギャラリー

1990年に鉄道建築家によって修復され、訪問者に開放された博物館の建物は、鉄道建築家のXNUMX人であるケマルスハエセンによって「アンカラホテル」として設計されました。ただし、建物がこの目的で使用されたことはありません。博物館として使用するために建物が開かれる前は、運営局、会計局、高等教育学生寮、教育訓練部長の目的で使用されていました。

アタチュルクワゴン

ワゴンは、アタチュルクが1935年から1938年までの田舎旅行で使用したホワイトトレインのユニークな例です。 1964年からアンカラ駅に展示されています。 1991年に文化省の記念碑・博物館総局から「保護されるべきアタチュルクの文化財」として登録されました。

ワゴンの技術仕様：

ケース：46.3トーン
長さ：14.8 m。
メーカー：LHV Linke Hofmann-Werke、Breslau、1935

アタチュルクの田舎旅行で使用されたワゴンは、彼の体をイズミットからアンカラに輸送するためにも使用されました。

アンカラ野外蒸気機関車博物館

CelâlBayarBoulevardAnkara駅にある博物館は野外博物館です。博物館の中には、TCDDが使用し、年齢と技術のために引退したさまざまな蒸気機関車があります。高速列車とバシュケントレイプロジェクトの範囲内に建設される駅の建設のため、その場所から別の場所に移動されました。

イスタンブール鉄道博物館

博物館は1890年に開業し、23年2005月300日にドイツの建築家兼エンジニアであるA.ジャスムンドによって設計されたシルケチ駅に訪問者に開放されました。博物館には約XNUMXの文化財が展示されています。

イズミールミュージアムアンドアートギャラリー

博物館のある建物は、19世紀にアルサンカクに住むイギリスの商人によって商品倉庫として建てられました。建物の建設日は、イズミール・アイディン鉄道の建設が開始された1856年よりもさらに古いものです。この建物は、1860年代にイズミール-アイディンオスマン鉄道会社の取締役の宿泊施設として使用されました。鉄道の収用後、建物のすぐ隣に同じ建築的特徴を備えた大小5棟の建物が建ち並ぶ住宅として利用され、1990年に美術館・美術館として組織され、来場者に開放されました。

エスキセヒル博物館

エスキシェヒル駅にあるこの博物館は、TÜLOMSAŞ総局とエスキシェヒルの職場から入手した資料を展示するために、1997年に訪問者に開放されました。

トルコのオスマン帝国の鉄道冒険