15月XNUMX日殉教者橋、以前はボスポラス橋または最初の橋。ボスポラス上に建設された最初の橋であることに言及。 これは、黒海とマルマラ海を結ぶボスポラスにあるXNUMXつの吊り橋のXNUMXつです。 橋の足元はヨーロッパ側のオルタコイとアナトリア側のベイレルベイにあります。
ボスポラス橋は、ボスポラスに建設された最初の橋であるため、ファーストブリッジとしても知られ、ファティスルタンメフメット橋とヤヴズスルタンセリム橋とともに、市内の両側間の陸上輸送を提供します。 橋の建設は20年1970月30日、1973年50月2012日、国の式典のXNUMX周年を記念してトルコ共和国のFahriKoruturk大統領によって開かれました。 建設が完了した時点で世界でXNUMX番目に長いサスペンションブリッジでしたが、XNUMX年の時点でXNUMX位にランクされています。
26年2016月2016日、トルコ15年の橋の正式名称。軍事クーデター中に命を落とした市民の橋の殉教者橋を記念してXNUMX月XNUMX日に修正されました。
ボスポラスの522つの海岸を橋でつなぐことは、古くから強調されてきた考えです。 伝説と多少混同されている情報によると、そのような橋を最初に建設したのは、紀元前486年からXNUMX年の間に統治したペルシャ王ダリウスXNUMX世でした。 ダリウスは、サイス人に対するキャンペーンで、船といかだを並べてつなぐことで建築家マンドロクルズが建設した橋を越えて、アジアからヨーロッパへと軍隊を率いました。
その後、ボスポラスに橋を架けるのは16世紀のことでした。 有名なアーティスト兼エンジニアのレオナルド・ダ・ヴィンチは、1503年のオスマン帝国のスルタンでした。 手紙でバイエジッドに申請することにより、彼はゴールデンホーンに橋を架け、必要に応じてこの橋を（ボスポラスに）アナトリアまで延長することを提案した。
1900年、アルノーディンというフランス人がボスポラス橋プロジェクトを準備しました。 鉄道を通過すると考えられ、Sarayburnu-ÜsküdarとRumeliFortressとKandilliの間にXNUMXつの別々の場所があるこの橋のプロジェクトは承認されませんでした。
同じ年に、ボスポラス鉄道会社と呼ばれる会社がボスポラスの要塞間の橋を建設することを申請しました。 申請書とともに提出されたプロジェクトによると、橋が渡るスパンはXNUMX×XNUMXの大きな石積みの脚に分割され、「鋼線で吊るされた頭上の鉄のメッシュ」からなる橋がこれらの脚に運ばれました。 XNUMX本のミナレットに囲まれたドームからなる装飾要素が各脚に配置され、エッセイではこれらの要素は北西アフリカの建築によって形作られていると言われていました。 「ハミディエ」という名前は、「壮大な景色を望む」橋にふさわしいと考えられていましたが、II期のスルタンです。 Abdulhamidはこのプロジェクトを受け入れませんでした。
次の試みは、共和党時代の建設請負業者でありビジネスマンであったヌリ・デミラからのものでした。 1931年にベツレヘムスチールカンパニーと呼ばれるアメリカの会社と契約を結んだデミラーは、サンフランシスコのオークランドベイサスペンションブリッジに基づいて、アヒルカピとサラカクの間に建設されるブリッジプロジェクトを準備し、アタチュルクに提示しました。 全長2.560mのこの橋の960mは、陸を通過し、海を1.600m通過します。 この16番目のセクションは、海上で701フィートに位置し、中央に20,73mの長さのサスペンションブリッジがあります。 幅は53,34m、高度は1950mになります。 鉄道以外のトラムやバスのルートが橋を渡ることも想定されていました。 デミラがXNUMX年まで受け入れようとしたこのプロジェクトも実現しませんでした。
ドイツ人もボスポラス橋の世話をしました。 Krupp社は、1946年から1954年までITU建築学部で教職員として働いていたドイツの建築家教授によって設立されました。 彼は、ポール・ボナッツが1951年にそのような橋の調査と研究を行うことを提案した。 BoratzのアシスタントがOrtaköyとBeylerbeyiの間で最適な場所を決定し、Kruppはそれに応じてプロジェクトの提案を作成しました。 しかし、この試みも結論には至りませんでした。
1953年、民主党政府の要請により、ボスポラス橋の問題を検討するために、イスタンブール市、高速道路総局、およびITUの代表者で構成される委員会が設立されました。 この委員会は、この問題はその重要性から十分に検討されるべきであると結論付け、調査は専門会社によって行われるべきであると決定しました。 1955年に、高速道路総局は、米国の会社De Leuw、Cather andCompanyに調査を提供しました。 1958年に、オルタコイとベイレルベイの間のサスペンションブリッジプロジェクトの準備と、同社が決定した制御サービスについて、国際的な発表が行われました。 プロジェクトは、アプリケーションの中から選択されたスタインマン、ボイントン、グランキスト、ロンドンの企業によって準備されました。 しかし、その後の財政的および経営的困難により、このプロジェクトの実施は妨げられました。
同じ年に、ドイツ人もボスポラス橋を攻撃しました。 Dyckerhof und Widmannの会社は、橋の専門知識を持つ建築家であるGerdLohmerによって準備されたプロジェクト提案を政府に申請しました。 この提案によると、橋の甲板は、プレストレストコンクリートで作られたわずか60cmの厚さのテープで構成されていました。 言い換えれば、橋はサスペンションではなく、テンションブリッジでした。 そのデッキは海の両足に座っていた。 陸から300メートル離れた桟橋間の距離は600メートルでした。 各柱は150つの60mの長さのコンソールで構成され、両側に扇風機のように開きました。 橋のように、桟橋の高さはわずかXNUMXmでした。 したがって、同じスパンを横切る吊り橋は、塔が約XNUMX倍高くなければならないので、ボスポラスのスカイラインを損なうことはないと主張されました。 都市計画、建築、美学の専門家委員会が、サスペンションブリッジがボスポラスでより良く見えると決定したとき、提案は却下されました。
製法
この間に技術の変化と進歩があったため、スタインマン、ボイントン、グランキスト、ロンドンによって準備されたこのプロジェクトは不完全かつ不十分なものになってしまいました。 1967年、この分野を専門とする外資系エンジニアリング会社1968社に新しいプロジェクトの準備を依頼し、最も適切な提案を行った英国のフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズ社とXNUMX年に契約を締結した。 Hochtief AGというドイツの企業とCleveland Bridge and Engineering Companyというイギリスの企業からなるコンソーシアムが、建設を行う会社を選ぶ入札を勝ち取った。
橋の建設は20年1970月1970日に始まりました。 4年1971月、オルタコイの足の発掘とベイレルベイの足の発掘が始まった直後。 タワーの組み立ては1972年10月1972日に開始されました。 最初のジョイントは、1972年26月にガイドワイヤーを引っ張ることによって達成されました。 ワイヤーの張力とねじれのプロセスは1973年60月1973日に始まり、橋が開くまで続きました。 1年1973月、最初のデッキは、スイングシステムで橋に張られたスチールロープに取り付けられ始めました。 中空デッキは、タワーの上部にあるホイストとホイストによって吊り下げロープに接続されていました。 デッキの持ち上げは、橋の中央で、それぞれ両端に向かって同じ数で開始されました。 最後のデッキの組み立ては1973年8月1973日に完了しました。 次に、XNUMX枚のデッキを溶接しました。 このように、アジアからヨーロッパへ徒歩で渡されたのは初めてでした。 XNUMX年XNUMX月にゴム合金によるXNUMX層アスファルト鋳造を開始し、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にアスファルト鋳造工程を完了しました。 アプローチ高架橋（オルタコイとベイレルベイを通過）の建設はXNUMX年XNUMX月に完了しました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、最初の車両輸送試験が実施されました。
30年1973月50日、共和国宣言21.774.283周年を記念して、ファーリ・コルチュルク大統領によって就役しました。 合意によると、XNUMX年で建設が完了した橋の費用はXNUMX米ドルです。 建設されたとき、米国が評価から除外されたとき、それは世界で最も長い吊り橋でした。
特徴
15月165日の殉教者橋は、ボスポラスの両側にある輸送塔と、それらの間のXNUMX本の主要ケーブルから吊り下げられたデッキで構成されています。 各キャリアタワーにはXNUMXつのボックスセクションの垂直ピラーがあり、これらはXNUMXつのボックスセクションの水平ビームによってXNUMX点で相互に接続されています。 デッキは、両端のこれらのビームの最も低い方にあります。 柔らかく高強度の鋼で作られた高さXNUMXmのタワーには、乗客用エレベーターとサービス用エレベーターがあります。 乗客用エレベーターはXNUMX人用、整備員を乗せたサービス用エレベーターはXNUMX人用です。
幅33,40mのデッキは、60個の剛性のある中空プレートパネルユニットで構成されています。 これらのユニットは、溶接によって相互に接続されており、高さ3 m、幅28mです。 両側に2,70m幅のコンソールがあります。 デッキには64つの線路、XNUMXつの出発とXNUMXつの到着があり、その中間点は海面からXNUMX mで、歩行者専用道路は側面のコンソールにあります。
全長1.560m、1.074つのタワー間の中間スパン58 mで、ブリッジの性質をメインケーブルに接続するサスペンションケーブルは、真っ直ぐではなく傾斜して配置されています。 しかし、イギリスのセバーン橋の斜め吊りケーブルに金属疲労による亀裂が検出されたとき、この橋と同様に、後にボスポラスに建設されたファティスルタンメフメット橋の運搬用メインケーブルの直径は中央スパンで60cmであり、タワーは間のバックテンショナーでXNUMXcmです。 これらのケーブルの端は、アンカーブロックで岩盤にコンクリートで固定されています。
トラフィック
高速道路を横切るD100ボスポラス橋、ヨーロッパとアジア間の固定リンクは、トルコとイスタンブールの公共交通網の両方にとって非常に重要です。 開業以来、トラフィックの増加は予想をはるかに上回っています。 橋が最初に供用された年には、32日の平均車両通過数は1987千でしたが、この数は130年には2004万、180年にはXNUMX万に増加しました。
1991年には、バスを除く重量トン（4トン以上）の車両が橋を渡ることが禁止されました。 現在では、市営バス、観光バスの免許を持つバス、車、オートバイのみがボスポラス橋を通過できます。
ボスポラス橋は1978年以来歩行者の通行が禁止されています。
ライティング
ボスポラス橋の照明と照明システムは、22年2007月16日に開催された式典と光のショーで活性化されました。 橋で使用される色が変化するLED照明器具は、長持ちし、エネルギー消費が少なく、環境に優しいことが知られています。 橋全体が236万色の交換可能なLED照明器具で照らされました。 装置の設置中、2000のLEDライトモジュールと7000メートルを超えるケーブルが12 V吊りロープに固定されました。 この調査中、9000人のロープアクセス技術者が垂直ロープを2007メートル以上降下させました。 この設備は、XNUMX年までトルコで実施された最大のロープアクセスプロジェクトでした。
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