アンカラ列車事故の理由は再び、信号の欠如です

アンカラで２台の貨物列車が正面衝突した。 この事故で運転手XNUMX名が死亡した。 ＢＴＳのオズデミール書記長は「路線の信号システムが未完成だったためにまた災害が起きた」と反発した。

10.10.2020年06.30月XNUMX日午前XNUMX時XNUMX分頃、アンカラのカレシク地区で列車事故が発生した。 チャンクル－カイセリ方向から進行してきた貨物列車とカイセリ－チャンクルル方向から進行してきた貨物列車が正面衝突した。 カレシク地域での事故では整備士XNUMX名が命を落としたが、XNUMX名の整備士は重傷を負い病院に搬送された。

事故後に現場調査を行った統一運輸労働組合（ＢＴＳ）のイスマイル・オズデミル書記長は「路線の信号システムが未完成だったために新たな災害が起きた」と述べた。

オズデミール氏は、イルマク・ゾングルダク鉄道線で一般的な改修が行われ、信号システムが線路沿いに設置されたが完全には完了しておらず、欠陥があると述べた。

オズデミール氏は、チャンクル方向からカイセリに向かう機関車の制御方向が逆になっており、長さ21メートルの機関車の片側に機関車室があるため、機関車の逆方向は整備士の視界を妨げていると述べ、建物は常に故障して機能していないことが判明し、チャンクルのプラトルナは市に移管されたと述べた。そしてその土地には遊び場が建てられました。

しかし、大規模な列車死亡事故が発生すると、鉄道の劣悪な状況が表面化し、経済的損失や人員の負傷や人命の損失のみを伴う事故は公の議題に上らない、と同氏は述べた。

オズデミール氏は、もう一つのシステムの欠陥は車両の自動ブレーキが機能しないことだと述べ、車両が適切に制御されていないことを指摘し、次のように付け加えた。「事故を引き起こした最後の要因は、専門的には『プラークターナー』と呼ばれる、列車の方向を変えることができるエリアがなかったことだ。 電気機関車には運転士用の客室が両方向にあります。 しかし、これらの列車で衝突した客室は XNUMX つだけです。 バスのようなものだと考えてください。 列車が確実にその方向に進むように、鉄道施設にあるプレートターナーと呼ばれる装置で列車の方向が変わります。 この施設はチャンクルにありましたが、この土地は自治体に譲渡されました。 市はこの場所を遊び場として使用しています。 つまり、列車を利用する機械工たちは、反対方向や見通しの悪い場所から指揮を執って列車を利用していたのだ。 視野角の不十分さに加え、通信や信号の欠陥が加わって、災害が発生しました。 こうしたシステムの欠陥が解消されない限り、新たな災害が起こるでしょう。」