フォルクスワーゲン工場への投資は、パンデミック後に再び議題になる可能性があります

フォルクスワーゲンのマニサ投資について話すと、自動車産業協会イェニグンは、「VW投資はパンデミックの後に議題に戻るかもしれない」と述べた。

自動車産業協会（OSD）の会長であるHaydarYenigünは、自動車産業で何が起こったのか、そして産業の将来について注目に値する発言をしました。 業界での車輪の復帰を示すパンデミックは新しい日ですが、トルコへの新しい投資は、撤退の主要な目的のXNUMXつであると報告しました。

イェニグン氏は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲン（VW）が諦めたマニサへの投資について、次のように述べています。 この問題は、パンデミック後の数年で再び浮き彫りになると思います。」

世界の国内産業の地位を誇るハイダー・イェニグンは、次のように述べています。 私たちは車で4ですが、商用車では非常に優れています。 当社は、商用車生産においてヨーロッパで7位、世界で3位、ヨーロッパで11位は、今後の新規投資によりさらに上昇する可能性があります。 名誉の栄光のトルコの自動車産業、評判は非常に高いです。 この点で、私たちは柔軟で効率的かつ高品質の生産でこれらを行うことができます。」

「生産におけるローカリゼーション率は危険にさらされています」

OSDのYenigün社長は、自動車業界のローカリゼーション率は非常に重要な価値であると強調し、将来に向けて警告を発しました。

イェニグンは、次のように述べています。 電化、自律性とソフトウェア、そして顧客の要求の進展により、これらの料金は下がる危険があります。 私たちはこれらの問題に供給産業と主要産業の両方として取り組んでいます。 破壊的な技術は、2021年の私たちの議題です。 当社のこの新技術、特に供給業界では、トルコのメーカーの主要産業企業として、常に車両技術の内部に彼女の寮の外に置かれるわけではなく、サプライヤーを保証するために、少し前にそれらに適応する必要があります」と彼は言いました。

イェニグン氏は、トルコの自動車産業の総生産能力は2万台であると述べ、次のように述べています。 したがって、この数が今後の期間に増加することを願っています」。

「より高価な車両を輸出しました」

OSDのデータによると、33月から616月の期間の輸出は数量で120％減少し、24千24ユニットに達しました。 この期間中、自動車の総輸出額はドルベースでXNUMX％、ユーロベースでXNUMX％減少しました。

ハイダー・イェニグン氏は、今年の最初の9か月間の輸出実績を見て悲観的な見方をするべきではないと強調し、次のように述べています。そして、英国市場がどれだけ遅く開くかを忘れないでください。 それにもかかわらず、9ヶ月の間に達成された結果は悪くありません。 輸出量は33％減少していますが、金額は24％遅れています。 これは、ヨーロッパ市場の影響でユニット数が減少したことを示していますが、輸出する各車両はより価値があり、より高価です。

イェニグン氏は、ヨーロッパからのニュースは前向きで、売り上げが伸び始めたと述べ、次のように述べています。 実際、私たちの工場の多くは、最大の輸出志向の能力で生産を開始しました」と彼は言いました。

輸出の2019キログラムあたりの収入に関する情報も共有したYenigünは、9.37年の主要産業の輸出額は10キログラムあたりXNUMXドルであることを思い出し、この数字が今年はXNUMXドルを超えたことを強調しました。

「EUの24時間後に英国と取引しましょう」

OSDのHaydarYenigün社長も年末の市場予測について話しました。 イェニグン氏は、2020年末までに国内市場が750万台で閉鎖されると予測していることを指摘し、次のように述べています。 これは、2020年490月の予測と比較して大幅な増加を意味します。 もちろん、昨年の2021万台の市場と比較すると、非常に深刻な増加です。 したがって、私たちはセクターとして悪い状況ではありません。 しかし、これからは、XNUMX年以降も成長を続ける必要があります。」

イェニグン氏は、業界の将来の観点からブレクジットとして知られる英国は、欧州連合（EU）からの撤退プロセスに厳密に従っていることを強調し、次のように述べています。トルコはまた、英国との合意を確実にします。 これが今の私たちの最大の目標です。 念のため、トルコは欧州連合の規則で義務付けられており、欧州連合は英国との自由貿易協定を締結するよう指示することはできない」と述べた。