電動自転車と電動スクーターの規制は、共通の心で作成されます

運輸インフラ省は、電動自転車や電動スクーターなどのマイクロモビリティシステムを標準化します。 前述の基準を決定することを目的としたマイクロモビリティフォーカスグループミーティングは、セクターの利害関係者の参加を得て開催されました。 会議から得られたデータとセクター代表の推奨事項は、28月XNUMX日に運輸インフラ大臣であるアディルカライスマイロルが出席するマイクロモビリティ共通マインドミーティングで議論されます。

昨日、運輸インフラ省の調整のもと、電動自転車と電動スクーターに関するマイクロモビリティフォーカスグループミーティングがセクター代表の参加を得て開催されました。 運輸インフラ大臣の指示を受けてXNUMXつのセッションでオンラインで開催された会議で、アディルカライスマイロル、国内および国際的な肩書き、都市生活に運動と自由を加えること、現代のマイクロ交通システムの未来、セクターの現在の状況および満たすべき基準について詳細に議論されました。

「都市交通におけるマイクロモビリティの重要性とプラスの効果、この分野の変化、世界的な発展と傾向は何ですか？」 および「マイクロモビリティシステムを効率的かつ安全な方法で確立および運用するために必要な立法作業の範囲はどのようなものでしょうか？」 求められたセッションに答えるための質問運輸・インフラ環境省、都市主義省、情報技術通信局、警察本部、トルコ自治体連合、MUSIAD、ITU、バンディルマ17月XNUMX日大学、TÜSİAD、および全国の代表者。 ビントランスポーテーションとスマートシティテクノロジーズインク。 、Rascal Electric Sc​​ooters、Seagull Tech、Palm Tech、ETKU、HOP！ Scooters、Bizero、DUCKT、Yapıdrom、Kumru Scooter、Eşarj-ElectricVehicles Charger Systems Inc. 国際的な参加者として; Technische Universitat Berlin、Bird、Voi Technology、WindMobiltyが参加しました。

業界固有の基準が設定されます

会議でスピーチした際、運輸インフラ省の戦略部長であるユヌスエムレアイヨゼン氏は、同省のビジョンと戦略に沿って決定したXNUMXつの重要な焦点はモビリティ、ロジスティクス、デジタル化であり、最も重要な要素はモビリティと見なしていると述べました。 Ayözen氏は、「特にこのビジネスの利害関係者とのマイクロモビリティに関する私たちの仕事を導くために、参加型民主主義で私たちの省によって決定されるビジョンにあなたが貢献するのを待っています。 今後数週間で、私たちは大臣の参加を得て別のセッションを開催し、そこでこの作業の結果が決定され、宣言が行われます。

アイェーゼンは、マイクロモビリティシステムのための基準が導入されるべきであり、省の調整の下で開催された会議が前記基準の確立の基礎を構成すると述べ、「我々のセクター代表の貴重な参加とともに発行する報告書は、大臣と共有した後、規制に持ち込まれるでしょう。 私たちは関連する省庁とともに、この文脈で我が国に代わってこの作業の基準を設定します」と彼は言った。

運輸インフラ省の通信副局長のEsma Dilekは、Kovid-19以降に非中間輸送モードが増加したことを強調し、規制面でのギャップを強化するために積極的な役割を果たし、「省として、私たちはKovid -19にいる「私たちは、個人の輸送ニーズを満たすことができるソリューションとして人々を人々に紹介し、それらをオプションとして提供することに積極的な役割を果たす必要があると考えています。」

運輸インフラ省のモビリティ部長であるMusaYazıcıは、公共交通機関の統合を提供することの重要性を強調し、マイクロモビリティ車の将来の役割を十分に理解し、それに応じて調査を行う必要があると述べた。

バンドゥルマ大学教授の高度道路交通システム学部長。 博士 MehmetTektaş氏は演説で、「すべての貨物車両を都市の建物のマイクロモビリティ車に移し、環境と人に優しい車で作ることが非常に重要になるでしょう」と語った。 MartıのCEOであるOğuzAlperÖktemは、旅行の42％が公共交通機関の停留所で開始または終了するというデータを共有し、このシステムは深刻な補完交通機関であり、短距離では非常に好ましいと述べています。 シュクテムは、安全統計では、けがや死亡事故の発生率がヨーロッパやアメリカよりもはるかに優れており、18 kmの制限速度と18歳の制限が非常に重要であることを強調しました。

環境にとって重要なマイクロモビリティツール

環境と都市化の省の空気管理部長のNazanNazyürekは、eスクーターなどの車両の大気汚染へのプラスの利点は、温室効果ガスの排出に関連するだけでなく、排気を排出せず、市内中心部の車両の密度を低下させることを強調し、「規制に関しては、専用のサイクルパスを提案することは、永続的な解決策ではありません。 代わりに、サイクリングのマスタープランを作成することがより重要になります。 環境省として、マイクロモビリティは自転車道の拡大に関する地方自治体のためのいくつかのプログラムを持っています。 この文脈における私たちのインセンティブの主な柱のXNUMXつは、市内中心部の大気質の改善の問題です」

トルコの自治体連合事務総長ラマザンオズカンユルドゥルム自治体がこの点で最も重要な主体のXNUMXつであり、あらゆる種類のツールのこの種の使用法を主な責任として、必要なインセンティブと迅速な方法を作成する必要があると述べた場合、関連する規制の欄に記入することの重要性に言及しました。

標準化と検査が必要

パームテック、ETKU、HOP！ Scooters、Bizero、DUCKT、Yapıdrom、Kumru Scooter、Eşarj-ElectricVehicles Charging Systemsなど、業界の他の利害関係者も、小規模投資家を強化するための標準化を開発することの重要性、速度制限、年齢制限、デジタル運転免許証、データ共有、および自治体と自治体の両方などの制限の重要性を強調しています。彼らは、中央政府と協力して作業する必要性と、データリポジトリを作成するための研究の必要性を強調しました。

教授 博士 ベルリン工科大学のハミド・モストフィ氏、バード副部長、パトリック・スタデューナー氏、風力モビリティ政策、コミュニケーションおよび持続可能性カトリオナ・ミーハン大統領、公共政策マネージャー、クリストフ・エーゲルス、投資プロジェクトマネージャー、ゼキエムレトンプソンが加入した。

何百万人もの人々が電気マイクロモビリティを採用していることを強調して、バード副部長のPatrick Studenerは、スクーターをより身近で安全なものにするために取り組んでおり、自動車の移動を減らし、交通渋滞や大気汚染を減らし、世界中のすべての人が私たちの町や都市を住みやすくするために取り組んでいると述べました。彼は取られることが非常に重要であることを強調した。 Technische Universitat BerlinのHamid Mostofiは、長期および短期で大小の規制を対象とし、これらの目標を設定しながら、現実的で環境にやさしい持続可能な目標と中心にいる人々に向かって移動することの重要性を強調しました。