テキルダーメトロポリタン自治体のテキルダー港に関する声明

テキルダー港堤防開発計画は 1997 年に公共事業・定住省によって初めて承認され、発効しました。 その後、この港は民営化され、アクポート港という名前で活動を続けました。 2006年、EIA報告書が承認されなかったことを理由に、国務院第6院は1997年に公共事業・定住省によって承認された港湾充填開発計画を取り消した。 しかし、港でのすべての活動は、以前に港の民営化入札を受けていたアクポート港管理局によって継続されました。 テキルダー港の建設活動に関する環境影響評価 (EIA) 報告書のプロセスは 2007 年に完了し、公共事業・定住省によって承認されました。

2008 年に、テキルダー コンテナ ポート フィル開発計画が再調整され、公共事業・定住省によって承認されて発効し、この港は活動を継続しました。 この承認された計画により、港での「保管」およびその他すべての関連活動が許可され、港での建設活動に前例、建物の高さなどの建築価値制限が導入されませんでした。

19.09.2011 年 2301 月 XNUMX 日付け、番号 XNUMX の環境・都市化省の環境影響評価報告書の「EIA 肯定的」決定により、環境・都市化省は、当該港に加えて新しい充填エリアの建設を許可しました。

2012年、港を運営する民間企業であるアコック・グループは、さまざまな否定的な理由から港の運営を断念し、港湾活動を停止し、問題のテキルダー・コンテナ港は遊休状態のままとなった。

その後、トルコ海事企業は港を再民営化し、「建設運営移転モデル」で建設させることを決定し、この問題について首相民営化局に申請した。 そこで、首相民営化局はテキルダーコンテナ港の充填開発計画を作成し、2016年に首相民営化委員会によって承認され、計画は官報に掲載され発効した。 この計画では、当該区域内で「保管」活動を行うことができるという条項が引き続き盛り込まれ、港湾上空での使用については前例=0,10という構造化の条件と制限が導入されたが、高さは自由のままとなった。 ごく最近では2017年に、同じ機関によってテキルダーコンテナ港の充填ゾーニング計画にいくつかの変更が加えられ、問題の港の充填ゾーニング計画から旧工場小埠頭とその周辺が削除され、港が旅客輸送に使用されるように計画内の石造りの要塞が除去され、港はこの方向に拡張され、ゾーニング計画の規定とメモは保存され、「Ro-Ro遠征」に関する規定が追加されました。計画ノート。 記載以外に変更はありません。 この埋立地開発計画は、2017年に首相民営化局によって若干の変更を加えて承認され、現在も施行されている。

上記からわかるように、当該地域では 1997 年以来港湾目的の盛土開発計画が承認されており、この日以来この地域での港湾活動が継続されている。 2008 年に公共事業・定住省によって再整理され承認された港湾充填ゾーニング計画には構造制限は導入されておらず、港に関連する他の活動とともに、その地域内でのあらゆる種類の保管構造物がすでに構造制限なしで許可されていました。 さらに、2011 年に環境都市化省によって承認された EIA 報告書により、既存の港湾区域に加えて新しい埋め立て地の建設が正式に認可されました。 現時点では、メトロポリタン自治体はまだ存在しません。 これらの盛土許可は、2016年に環境都市化省によって承認された拡張エリアのほとんどをすでにカバーしています。 その後、2016 年に首相民営化高等評議会によって承認され、2017 年に一部変更を加えて承認されたテキルダー港充填ゾーニング計画の主張に反して、2008 年に承認され、当時有効であったゾーニング計画と比較して建築先例値 = 0,10 という大幅な制限が導入されました。 この地域での使用の種類は、「トルコ海事企業」によって承認された敷地計画により許可されます。 ご覧のとおり、問題の港での建設活動の基礎は、2008年に公共事業・定住省によって承認された盛土開発計画と、2011年に環境・都市化省によって与えられたEIA肯定的決定です。当施設は上記の日付には操業していなかったので、大都市圏自治体および現在の地区自治体がこの点に関して何らかの知識や過失を持っていた可能性はありませんし、その可能性もありません。

さらに、環境都市化省が承認した計画に従って行われた埋め立ての管理と検査は、私たちの大都市自治体の権限の下にありません。 EIA報告書に記載されているように、違法掘削などの申し立てで議題に上っている海洋埋め立ては、許可された鉱山サイトから請求された運送状の材料を使用して港湾運営者によって実行されたことが理解されています。

現在埋め立てられている部分は、主張されている化学物質保管区域ではなく、車両と旅客の輸送を可能にする港湾区域の追加である。 西部における化学物質貯蔵活動の承認プロセスに多大な貢献があり、港湾エリアの反対側に位置するエリアでは充填が行われず、必要なすべての異議がEIAプロセス中および他の段階の両方で当機関によって行われ、言及された用途を含むEIA報告書の承認要求の拒否に重要な貢献がなされた。

説明した理由により、この主題に関する著作で行われた主張は真実ではありません。

注: 2011 年の EIA 報告書によって承認された新しい塗りつぶしエリアの図を以下に示します。