31年2020月11.00日火曜日の19に、国際輸送および物流サービスプロバイダー協会であるUTİKADが主催する「Covid-100 and Logistics」に関するオンライン会議にXNUMX人を超える業界の代表者が出席しました。
会議は、UTİKADジェネラルマネージャーのCavitUğurが司会を務め、UTİKADのEmre Eldener会長のプレゼンテーションから始まりました。 UTİKAD理事会メンバーとUTİKAD理事会メンバーも出席した会議では、国内および国際的なロジスティクス業界に対するコロナウイルスの流行の影響と次期の予測がメンバーに共有されました。
COVID-19と輸送の一般的な評価
コロナウイルスの蔓延の影響により、世界第2020位の経済大国である中国の輸出は、17.2年の最初の2か月で2020％減少しました。 米国と中国の間の貿易戦争は、200年以上にわたって世界の需要、貿易、投資環境に悪影響を及ぼした要因でした。XNUMX年XNUMX月に両当事者が合意に達したにもかかわらず、中国が米国から購入することを約束したサービスと商品の量は実現しました。コロナウイルスの発生による可能性は非常に低いと見られています。
UTİKADのEmre Eldener議長は、輸送部門におけるコロナウイルスの流行を制御するために各国が講じた対策の効果をいくつかの記事でまとめました。
- 旅客機の欠航により、貨物機の需要が大幅に増加しました。
- マルチモーダル輸送システムは、列車運行の混乱により効率的に運用することができません。 コンテナは港で待っています。
- 高速道路の境界ゲートでの制御と制限により、遅延が発生します。
- 途中降機のキャンセルにより、海路コンテナ輸送に混乱が生じています。
UTİKADのElre Eldener大統領のプレゼンテーションに続き、セクター代表の質問にXNUMXつずつ答えました。 UTİKADの副議長であるTurgut Erkeskinと、UTIKAD理事会メンバーでハイウェイワーキンググループの責任者であるAyşemUlusoyのFIATA上級副社長、
UT SandKADの理事長KostaSandalcıとUTİKADの理事会メンバーMeteTırmanも、質問と解決策を提案してオンライン会議に参加しました。 UTIKADウェビナーの主なタイトルは次のとおりです。
旅客機の旅行キャンセル、貨物機のリクエスト増加
航空貨物の非常に重要な部分（70〜80％）は旅客機の下で輸送されます。 旅客機の欠航により、旅客機本体に航空貨物輸送量が大幅に減少したことで、貨物機の需要が高まっています。 この時点で、航空会社は旅客機のコストの80％、旅客の貨物に20％を負担しています。 突然彼は貨物に飛行機全体のコストをロードしなければなりませんでした。 航空会社は乗客の需要の減少に応じて貨物の必要性が高まっているため、迅速に旅客機を編成し、貨物輸送に使用し始めました。 貨物便や一時保管場所、倉庫での取引は過酷な条件下で行われます。すべての航空会社は、貨物便を実施するために宿泊施設なしで飛行できることを保証し、乗務員は検疫ホテルに滞在します。 共有された最新の情報によると、サビハギョクチェン空港は1月XNUMX日からXNUMXヶ月間フライトを閉鎖されました。
鉄道輸送はコロナビルの観点から最も危険な種です
鉄道輸送では、他の種類の輸送に比べて物理的な接触が少ないため、国による措置は鉄道輸送への悪影響が比較的少ないと言えます。特に、ヨーロッパの方向出口では、鉄道は高速道路よりも良い位置にあります。 最近、鉄道輸送に対する需要が高まっていることがわかります。 この増大する需要に応えて、頻度を高め、貨車の供給により鉄道輸送をより効率的に提供することが可能かもしれない。 この問題に関して、TCDDはバクー・トビリシ・カルスのラインのキャパシティを増やすことも発表しました。
鉄とバンパーゾーンはまだ利用できません
今のところイランの輸送では、カプキョイ国境ゲートで滅菌された貨物列車が駅の外で4時間待ってから出荷されています。 物理的な接触を回避するために、貨車は後方のイラン国境地域または反対側のトルコ国境地域に輸送されます。 一方、機関車と職員は国境を越えません。
ランドボーダードアの推奨事項
具体的には、最も重要な幹線道路の制限トルコとブルガリアKapitan Andreevoの国境との接続がD場合、原因長いtailbacksoluşturuyor.türkや欧州諸国とビザの手続きの停止geldi.çekicによる貨物輸送への14日間の検疫及び停止に外国人のドライバーに措置をとりますまたは、ドライバー交換を含むXNUMXステージプランは現在適用されません。
期待と提案;
- 代わりトルコ境界トルコドライバに来るとドライバが負の時に継続すべき外国人の14日間の検疫を適用する迅速診断検査の結果としてアジリティ。
- 欧州および車両の出発は、輸出輸送の迅速な診断テストの結果として否定的な外国およびトルコのドライバーのブルガリア当局に報告することによって提供されるべきです。
- この措置は、主にカプクレで行われますが、他の境界ゲートにも適用されます。
- EUの前に、トルコのドライバーのシェンゲンビザを指定された日付まで自動的に延長するための緊急措置を講じる必要があります。
- EU諸国がトルコの輸送車両に適用する割当および輸送証明書システムを一時停止するために、EUの前に緊急の行動をとる必要があります。
- 荷物は15分以内に国境を越えることができ、貨物輸送のために輸送通路を開いたままにし、国の輸送制限を解除し、運輸部門で働くすべての人に適用される管理手順を減らす必要があります。
- 陸上境界ゲートに関するUTIKADの提案は、24年2020月XNUMX日にトルコ共和国の副大統領であるFuat Oktay氏に送られました。
海上輸送の40パーセントの貨物の増加
世界中のコンテナ輸送に悪影響を及ぼした流行により、船主は中国発着のフライトを減らしました。 港で受け入れられない船は、貨物の遅延と輸送コストの増加を引き起こし、2020年の最初の1.9か月で、空の航行のために14万TEUの容積損失が失われました。 極東からの輸入が減少したため、輸出品を積み込むための空のコンテナはありません。 輸出負荷の蓄積により、船に宇宙問題が発生。 8日間の検疫期間の前に国から禁止船のそれはトルコのポートに考えることはできません。 この場合、船の航海時間がXNUMX日であると仮定すると、残りの日数を完了せずに港に受け入れることはできません。 もちろん、これは深刻なコストの増加と輸出負荷の遅延を引き起こします。 これに加えて、鉄道と水路の組み合わせで作られた輸送における鉄道の遅延のために、高い滞納と倉庫料金が引き続き問題となっています。
誰もが欲しがっている：保険
お客様が支払いを行えなかったり、支払いを遅らせたりする場合があります。 この時点で、どのように、そしてどのようにして、売掛保険を有効にすることができますか？ プロセスはどのように機能しますか？
UTİKADリスク管理マネージャーのPınarKapkınは、メンバーに信用保険について知らせました。
器具; 「債権保険は、一部の保険会社だけでなく、政府が後援することによって提供することができます。 範囲は異なりますが、同様の適用範囲を提供します。 これは、会社が作成した担保に関連付けられていない先物販売から生じる債務の未払いリスクを保証します。 与信限度が割り当てられている買い手が破産、共和、清算などの法的状況に陥った場合に担保を提供します。
以前は国営の売掛保険の恩恵を受けることができるのは小規模および小規模の企業だけでしたが、この数は1年2020月125.000.000日に新しい決定が発行されて10 TLに増加しました。 したがって、中規模企業はこれを利用することができます。 保険料を計算する際には、前年度の企業の先物売上から得られる売上高に基づいています。 この件について、システムに登録されている保険会社は約10社です。 しかし、現時点では、Halk Sigortaがこの保証を提供しています。 彼らはシステムに登録するために申請書を要求し、この申請書の評価プロセスは15-XNUMX日かかる場合があります。 経過時間の後、彼らはあなたに提案で結果を提供し、あなたは与えられた制限までの保証を持っています。
国がサポートする売掛保険では、販売期間は、被保険者と購入者の間で作成された販売契約で指定する必要があります。 販売契約がない場合は、請求書に被保険者と購入者の間で合意された販売条件が必要です。 外貨インデックス付きの請求書や契約を除き、トルコリラでの販売に適用できます。請求書の最長期間は360日です。 担保ベースで見ると、パンデミック・ダメージの支払いは現在限度内です。 保険会社がこの制限を減少またはキャンセルする権利を持っていることを忘れてはなりません。
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