カラス鉄道の再起動準備

からす鉄道プロジェクトは、2012年と2017年に2018度中断した後、再開の準備を進めている。 同社は、2019年に始まったプロジェクトの修正入札に勝ち、XNUMX年に着工し、インフラ投資総局に新プロジェクトを引き渡す準備を進めている。

カラス-アクサコカ-エレリ港-チャイクマ-バルトゥン港鉄道接続改訂調査プロジェクトとイタリアの会社RPA SRLによって準備されたエンジニアリングサービス作業の引き渡しにより、建設はすぐに開始されます。 2019年にプロジェクトの修正を開始した同社は、1年2020月の時点でXNUMX年間のジョブデリバリー期間を持っています。 つまり、サカリヤの夢プロジェクトの建設再開に向けて準備されたプロジェクトは、インフラ投資総局に正式に引き渡されます。

準備されたETUTプロジェクトの配信後、建設が再開されます。 総局の計画によると、2021年にはKar鉄道は469百万569千TLの費用がかかります。 サスカリヤ州知事が作成した報告書によれば、カラス鉄道は2021年に開通する予定です。 つまり、2010年に開始されたプロジェクトは、11年間の建設とプロジェクト作業の1年後に正式にサービスを開始します。 55キロの貨物列車と旅客列車でさえ、最大120キロの速度で走行します。

カラス鉄道のアリフィエ（1.OSB付近）フェリズリとカラス港に合計4つの駅があります。 プロジェクトの第2021フェーズがXNUMX年に完了した後、鉄道はBartınまで延長され、ココアリに駅が建設されます。

昨日から今日までのasu鉄道プロジェクトの詳細と不明点を以下に示します。

プロジェクトがそれほど重要なのはなぜですか？

このプロジェクトでは、1、3のOSB、フェリズリ、カラスのOSBの物流活動における大きな負担をなくしつつ、輸出をカラス港に大幅に運びます。

1. OSBおよびトヨタのステーションになります

プロジェクトの範囲内の駅の1つは、サカリヤ経済のダイナモであるサカリヤXNUMX.OSBに配置されます。 このステーションは、トヨタ工場とOSBに所在する企業にアピールします。 現在、輸出での作業はコジャエリのニーズを満たし、トルコのポートは最大の輸出企業のトヨタで、鉄道とカラスカラスレールリンクを使用しても、アクティブな方法で、代替となります。

それはバルタンを上昇させる

鉄道の最初の段階の後、レールはバルタンまで伸び、アクサコカ港、エレリ港、チャキュマ港、バルタン港を接続します。 KarasuとBartın間の鉄道の距離は281キロメートルになります。 言い換えれば、この巨大なプロジェクトは、アリフィエとバルトゥンの間を336キロメートル延長します。

NATIONAL RAILWAY NETWORKに接続する

プロジェクトの最も重要な特徴の1つは、サカリヤ第XNUMX OSB地域の駅とArifiye駅の間に建設される予定の鉄道と国鉄ネットワークへの接続です。 カラスポートだから、さえサカルヤの開放を許可するトルコと世界の先端に位置する都市で、これらの接続のためのサービスを受けることができませんでした。

鉄道の駅はどのようになりますか？

すべてのステージに加えて、336 kmの鉄道線に8つの駅があります。 これらのステーションのうち5つは、サカリヤの国境内に配置されます。 サカリヤで発見されるステーションは、アダパザル、フェリズリ、ユバリデレ（Durak-1）、カラス、ココアリに配置されます。 言い換えれば、北部の地区はこれらの駅で国鉄に接続されます。 他の州でのプロジェクトの停止は、Akçakoca、Alaplı、およびÇaycumaにあります。 鉄道でBartınに建設される鉄道駅で終わります。

プロジェクトで毎年何が起こったのですか？

2010：テンダーメイド

カラフィス・アクサコカ・エレリ・ポート・チャイクマ・バルトゥン港鉄道の建設は、アリフィエ駅から始まり、カラス港まで続き、そこからバルティンまで続き、2010年に運輸省によって近年の最大かつ包括的なプロジェクトのXNUMXつとして入札に出されました。

2011：建設開始

入札に勝った同社は、2011年に巨大プロジェクトの第XNUMX段階となるアリフィエとカラス間の建設工事を開始した。

2012：PROJECT MUDGUARD EMBEDDED

建設が開始されてからわずか1年後、Söğütlü周辺で作業が突然停止しました。 アリフィエとカラスの間の最初の段階でたった320億2012万TLの巨大プロジェクトは泥に埋もれ、XNUMX年に棚と呼ばれました。 プロジェクトが棚に置かれた理由は、入札中の予期しない問題でした。 これらの混乱の中で最も重要なのは、鉄道線の一部での地盤の液状化の問題でした。

プロジェクトの特定の部分の後、土地の状態の変化により建設されたレールは、土壌の柔らかさのために崩壊すると判断されたためです。 2013年に停止した建設に関する期間のAK党副議長、Hasan AliÇelikは、次のように述べています。「プロジェクトを引き受けた会社は、地上で予期しない問題に遭遇しました。 一部の地域では、ローム床に遭遇しました。 彼らの仕事は非常に困難になりました。 他の方法は、石詰めで作られる場所に使用されなければなりませんでした。 彼は、「コストはかなり増加しました。」と言いました。

2013：プロジェクトは削除されました

この重大なミスにより、最初に決定された予算枠は短時間で完了し、プロジェクトは完了する前に棚に置かれました。 KarasuからSöğütlüまで始まり、泥に埋もれたプロジェクトの部分は、Karas Railwayプロジェクトの35％にしか相当しませんでした。

2016：プロジェクトに新たな希望が生まれた

インフラ投資総局はプロジェクトの建設を再開しました。これは2012年に中断され、2013年に棚に記載されました。 総局は、7時間の営業日でプロジェクトの対象となる作品を実現しました。 請負業者であるSezaİnşaatは、24人の労働者がいるコンクリートを地面に置くことにより、地面を強化する作業を実施しました。 その間、地面の特定のエリアが強化されました。

2017：プロジェクトは削除されました

2016年に再開されたプロジェクトは、インフラ投資総局の決定により、31年2017月XNUMX日に再び停止されました。

2018年：そして、プロジェクトの改修が決定されました

プロジェクトが長い間棚上げされた後、2018年に最初の試みが行われました。 2018年、インフラ投資総局はプロジェクトの改訂入札に出かけました。 入札の名称は、カラス・アクサコカ・エレリ港、ポート・チャイカム・バルトゥン港鉄道接続改訂調査プロジェクトおよびエンジニアリングサービス業務でした。 2018年に開催された入札には8社が参加し、そのうち7社の提案が受け入れられ、約1年間のレビュー期間が始まりました。 この1年間のレビュー期間中に、総局は、過去の過ちから教訓を学ぶかのように、プロジェクトのすべての詳細をテーブルに載せることで、誰がETUT入札を授与するかについて調査しました。

2019：イタリア人に与えられた入札の見直し

総局は、入札後7社からのオファーを長期にわたって評価し、改訂プロジェクトの準備が世界的に有名なイタリアの会社RPA SRLに与えられたことを発表しました。 世界中のKar鉄道などの多くの主要なプロジェクトに着手したRPA SRLは、8万366千TLの費用で、調査、修正、収用計画を含む巨大プロジェクトの入札を受けて機能し始めました。 入札の範囲内で、イタリア企業はプロジェクトを1年以内に提供することも要求されました。

2020年：プロジェクトの建設が再び始まる

イタリアの会社に与えられた1年間は、先週（2020年469月）に失効しました。 同社は短期間でプロジェクトをインフラ投資総局に引き渡すことがわかった。 調査プロジェクトの実施後、建設が再開されます。 プロジェクトの新バージョンの費用は569百万55千TLです。 プロジェクトの範囲内で、1キロメートルの鉄道線が建設され、500 190メートルの高架橋とXNUMXの橋と通路がルートに沿って建設されます。

プロジェクトの最初の段階であるカラスとアリフィエの間で、鉄道のバルタン接続が開始されます。 貨物列車と旅客列車が運行する鉄道線で運行する列車は、最大120キロメートルまでスピードアップします。 ルートには8つの駅があり、そのうち5つはサカリヤにあります。 （I候補者)