アタテュルク空港を再び国内線に開放しましょう

アタチュルク空港が国内線に再びオープン
アタチュルク空港が国内線に再びオープン

イスタンブールのXNUMXつの空港で、専門家は飛行の安全性を評価しました。「サビハギョクチェンはXNUMX番目の滑走路です。」「アタテュルク空港を完全にオフにして、金の産卵を削減することをお勧めします。」


5月737日にサビハギョクセン空港で発生した事故は、飛行の安全性に関する懸念を引き起こしました。 イズミルとイスタンブールを遠征したペガサスに属するボーイングXNUMX機が滑走路に立つことができず、荒れた地面に落ちたという画像は、さまざまな解釈と多くの主張を引き起こしました。 DWトルコは、イスタンブールのXNUMXつの空港の飛行安全性について専門家に尋ねました。

DWトルコ語と意見を共有した専門家の一部は、電話をかけて、名前を書かないように依頼しました。 この期間中に、ペガサスの元戦闘機パイロットバハディルアルタンの飛行インストラクターが解雇されたためです。 アルタンは、事故後に電話で参加したテレビ番組で議題に参加し、「カントリーブレーキトラックのように」と言ったため、切断された後に切断されました。 アルタンはツイッターから次の文章を共有しました。「私が長年言ってきたことは、これほど多くの人々に届いたことはありません。 この認識が事故を防ぎ、人の命を救うなら、私はあらゆる種類の費用を何度も支払います。」

なぜXNUMX番目の滑走路が終わっていないのですか?

交通大臣のカヒト・トゥルハンは、事故のXNUMX日前に次のように述べています。「サビハ・ギョクセンに滑走路があります。 このトラックはとても疲れています。 滑走路は、フライトがない時間帯にほぼ毎晩整備されています。 これらの言葉は、なぜ第二滑走路がまだ終わっていないのかという疑問を提起した。 Sözcü この問題に関する新聞のニュースによると、入札から14か月後に設立されたAKA Constructionのパートナーと、イスタンブール空港を運営している企業は同じです。KalyonConstructionとCengiz Holding。 滑走路は43か月で完了することが約束されていますが、42か月で完了していません。イスタンブール空港はXNUMXか月で完了しています。

それで、サビハ・ギョクセンの唯一の欠点は滑走路ですか? THYで長年働いた後、民間企業に渡り、現在飛行訓練を行っている経験豊富なキャプテンパイロットは、空港の欠点を次のようにリストしています。

「床を使うのはうんざり。 タイヤがタイヤと接触するのを防ぐのに十分なほど悪い湾曲したトラック。 これは着陸距離の点で大きな障害です。 パイロットは、視界の悪い状況で操作するための最も原始的な課題です。「風を測定する装置が十分ではないと言うキャプテンパイロットは、これらの欠陥が危険をもたらすかどうかの問題を指摘します」、次のように、最も単純で最小の基準を提供する装置があります」

「タワーは、十分な航空観念を持ち、知識を持っている人から選ばれるべきです。 スーツケースを積んでいるポーターでも経験が必要です。 航空のあらゆる点でメリットが必要です。 祈り、魚雷、贈り物では決して行われません。」

トルコの空港は、州の空港の管理(SAMA)は、サービス提供に応じました。 一方、サビハ・ギョクセンは、元々軍事産業団地として計画されていたように、国防省の下でHEAŞに送られました。 (Aviation Industries Inc.)空港でのフライトの安全性に関する情報を入手したいHEAŞの役人は、面接のリクエストを未回答のままにしました。

「飛行許可証があれば危険はありません」

航空会社のウェブサイトの航空専門家および編集者であるアブドラ・ネルギスは、「情報なしでは飛行許可証が危険だとは言えません」と反対します。

彼は、わずかなグリッチが重大な結果をもたらすので、誰もそれを危険にさらさないだろうと付け加えます。「しかし、それはまた、トラックが密接に追跡されているという事実です。 メンテナンスが必要です。 とにかく、2012番目の滑走路が開かれたとき、最初の滑走路は閉じられ、オーバーホールされます。 最初に議題になったとき、それは2017年に終了すると言われましたが、それはXNUMX年に起こりました…まだ終了していません。

新しい空港が優先されないため、ネルギスはサビハギョクセンに蓄積があり、滑走路が損傷する可能性があるという考えを尊重していません。 民間航空は、世界の当局によって決定された限界を超えることはできないと言って、彼は言った。 サビハ・ギョクセンはとにかくこれを検討しません。」

「注意することは安全ではない」

Hava-SenのSeçkinKoçak大統領は、飛行の安全性に関して危険はないと言います。 Koçakは、トラックが非常に強力に使用されていると言って、次のように述べています。 すべての取引の後に金に署名する人々がいます。 XNUMX番目の滑走路はできるだけ早く終了する必要がありますが、世話をするのが安全ではないという意味ではありません。

Hava-İşUnionの事務局長SedatCangülは、次のように述べています。「私たちは飛行の安全性を提供するものではありません。 メンバーの権利に取り組んでいます。」

新しい空港:滑走路の方向は間違っていますか?

プロジェクト段階から大きな論争の対象であり、2019年3月に運用を開始した第XNUMX空港である正式に名付けられたイスタンブール空港も、飛行の安全性について批判されています。 滑走路は批判と警告の中心にあります。 滑走路は間違った方向に構築されていると言う専門家は、厳しい冬がなかったにもかかわらず、多くの飛行機がチョルルまたはブルサにさえ滑走路を通過しなければならなかったことを思い出します。

3年以上の経験で飛行の安全性を評価するキャプテンパイロットは、彼が「自分の場所の点で災害」と呼ぶ新しい空港は、黒海の北風と湿気のある風に開かれ、裁判官の方向が間違っている滑走路の境界を越えて広がる風を受けたと言います。 このため、彼は周囲に多くの風車があると述べ、「場所の選択が間違っています。 イスタンブールと比較して、常に5〜XNUMX度寒いです。 たくさんの氷と霧がある場所。 しかし、それを超えて、料金の土地は炭鉱です。 土壌の構造は、水分の吸収と崩壊に適しています。 「駐車場ですでにクラッシュが始まっています」と彼は言います。

キャプテンのパイロットは、アタチュルク空港を新しい広場で少なくとも3夏とXNUMX冬に保ってほしいと説明して、次のように述べました。 現在はXNUMXつのトラックがある正方形になり、必要に応じて使用できます。 たくさん言いましたが、聞くことができませんでした。」

「空港は、適切に行われている限り、どこにでも建設されます」

航空専門家のアブドラネルギスは、場所の選択についてそれほど心配していません。 大阪、香港、韓国の例を挙げ、海岸からXNUMXキロ離れた海の上に完全に建設された空港があることを思い出して、「間違った場所はありません。 建設技術は、どこでもできるようになっています。 コストだけが上がります。」 風に対する批判に同意しないネルギスによると、着陸時に風を吹くのは良いことです。 唯一の条件は、支配的な風を決定し、それに応じて滑走路の方向を作ることです。 「間違っているとは言えませんが、トラックの方向は理想的ではありません」と彼は言います。

「ドアに鍵がありません」

Hava-SenのSeçkinKoçak大統領は、間違っているものや欠けているものがあることを受け入れ、次のことに注意します。

「そんなに多くの投資をした後、キーを打つチャンスはありますか? 私はそれがそこで成し遂げられなかったことを望みます、私たちがより賢い国家になれることを望みますが、そうではありませんでした。 サビハギョクセンは成長するはずの広場であり、頑固さをあまり持たずにイスタンブール空港の容量を満たそうとする必要があります。 欠点を補うための対策が必要です。 彼は遅延を容認しません。 XNUMX分の余分な燃料は、毎年数百万ドルを意味します。」

「両方の空港が最大能力で機能するはずだ」と述べたコサックによると、イスタンブールにはXNUMX年後に別の空港が必要になるでしょう。

「金を産む卵を切ることだろう」

Koçak、Nergiz、および意見を共有するすべてのキャプテンパイロットは、アタチュルク空港が国内便のために再開されることを示唆しています。 専門家は、すでに貨物機、プロトコル、および民間機に使用されているエリアで国内便を再開できると述べ、ロンドン、ニューヨーク、パリなどの大都市の中心部に空港があることを思い出します。

「完全に黄金のガチョウカットオフ、」水仙は言った、彼はトルコが、このようなbonkörlükを作る立場に経済的ではないと言います。 国際線ターミナルの一部は、2015年と2017年に開催されたことを思い出し、「国内線ターミナルがあり、国内線の数に限りがあり、両方の乗客がリラックスし、時間を無駄にせず、他のXNUMXつの空港がリラックスします」と述べています。

空域管理が交通を安全に運ぶように配置されている場合、XNUMXつの空港を使用できると言う専門家は、「決定を検討します。 これは、DHMIとIGA間の合意により解決されました。」(Deutsche Welle Turkish)



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