ブルサさんの鉄道への憧れは、短期間で終わるわけではないようだ。
昨日のチャヒト・トゥラン運輸インフラ大臣の声明では、ブルサの憧れは2023年までに終わるとの発言があるが、イェニシェヒル・オスマネリ接続とブルサ・オスマネリ上部構造物、信号、電化、電気通信入札。
曖昧な表現では、「入札は予算の可能性に合わせて年末まで行われる」と述べられている。
私がこの声明を読んでいるとき、土木工会議所ブルサ支部長のメフメット・アルバイラク氏から電話があった。
彼は私たちの電子メールに、IMOがブルサ高速鉄道プロジェクトの運命に関する運輸委員会の報告書を送ったと語った。
プロジェクトの名前は高速鉄道ではなくなりましたが。
私たちはこれに関して進歩しています Ahmet Emin Yılmaz ここ数日で発表した。
IMO 報告書は次の一文でこの点に注意を促しています。
「私たちは都市にとって高速鉄道の重要性を何度も述べてきました。 しかし、当市を通過する予定のブルサ・ビレジク（オスマネリ）高速鉄道プロジェクト（バンドゥルマ・ブルサ・アヤズマ・オスマネリ）がコスト上の理由から高規格鉄道に変更されたことは残念でした。 。 ブルサはスタジアムから地下鉄まであらゆるエリアで「自らの腹を切る」。 付加価値を生み出しているにもかかわらず、アンカラから十分な支援が得られない都市なのです。」
IMO運輸委員会のこれらのセリフは、実は首都へのメッセージだ。
率直に言って、彼らは首都の意思決定者たちに「あなたたちはこの都市を諦めるつもりはない」と言わせようとしているのだ。
報告書は列車の種類に重点を置き、トルコの高速鉄道ネットワークと投資に注目を集めている。
ブルサ プロジェクトの基礎が 2012 年末に築かれたことが思い出されます。
機会を逃したオスマネリではなく、オスマンガズィ橋を渡ってイスタンブールに行くことの重要性は、次のように強調されている。
「工学分野でこの言葉があまり好まれないことを望みますが、IMOブルサ支部が長年主張してきたように、『オスマンガズィ橋から接続した高速列車でイスタンブールに到着していればよかったのに』と思います。」
実現はできなかったものの、高速鉄道として考えられていたシステムが高規格鉄道として見直されたことも分かりました。 その理由としては、地形の難しさとコストが挙げられる。 ブルサは、ブルサの遅れている鉄道接続を高速鉄道規格に合わせて、プロジェクトの開始地点であるバンドゥルマ駅、またはより短い路線であるゲムリク港（海上接続）に接続する権利を有している。 こうしてブルサを離れてエスキシェヒルの鉄道で最短距離で海に到達することになる。 TCDDがこの提案を考慮し、高速鉄道の状態で貨物としても旅客としても短期間で元が取れるブルサ線を完成させることを願っています。」
IMOはブルサのNGOや政治家に対し、次のような方針で行動を起こすよう求めている。
「IMOブルサ支部として、我々はレジェプ・タイップ・エルドアン大統領の『未完のサービス、いかなる投資、いかなるプロジェクトも、無駄な作業も残さない』という言葉に基づき、ブルサのために開始されたプロジェクトが約束通り完了すると信じている。 '。 私たちは政治家と非政府組織の両方が、市が最後の切符を失わないよう行動を起こすことを望んでいます。」
あなたは自分の権利を放棄しなければなりません。
IMO ブルサ支部は、この問題について長い間敏感に反応してきました。()イベント-イサン・アイディン）
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