CHPエスキシェヒル副局長UtkuÇakırözerは、ビレチクの高速列車を制御するガイド列車の脱線の結果として発生した列車事故の背後にある重大な主張を一般市民と共有しました。

チャクレーザー氏は、事故が起きたトンネルは建設が完了する前に供用開始されたと述べ、「事故が起きたトンネルには高速列車が通行すべきではない屈曲部があり、屈曲部には道路転換線があった。 なお、このトンネルでは、前回の工事中にトンネルが崩落し、建設機械がトンネル内に残存し、工事が中止されたことが知られている。 この路線は、インフラの安全性を確保することなく運用が開始されたことがわかります。 道路を作り、鉄道を建設したと言うために、未完成で十分な安全対策が講じられていない線路で働いていた機械工は、故意に死に送られました。 十分な収入を得るために人々の命が危険にさらされるべきではない」と彼は語った。

パブリックと共有、MECLISに移動

ビレシクのボジュユク地区で建設中のトンネルでガイド列車が脱線し、エスキシェヒルの整備士セダット・ユルツェベル氏とレジェップ・ツナボイル氏が命を落とした。 CHPエスキシェヒル副ウトゥク・チャクロゼル氏は、事故の背後にある重大な疑惑を共有し、議会の議題に取り上げた。

すべてのESKİŞEHİR法

チャクロゼル氏は、ボズユクでの列車事故で命を落とした整備士ら全員が追悼されたと述べ、「両方の整備士の経験豊富な人々。 事故後、重大な疑惑が提起された。 エスキシェヒルの機械工の友人、同僚、鉄道員と話をすると、彼らが間違いを犯すという事実を無視する人はいません。 ガイドのシステムはXNUMXカ月前に路上で機能せず、経験した問題について警告していたという。 それにもかかわらず、何も対策が講じられないのは非常に悲惨です。 これらの疑惑は直ちに明るみに出て国民に解明されるべきだ」と述べた。

通常の請求

Çakırözerは、高速鉄道線の工事は、重大な主張が完了する前に始まったと述べた。

従来のラインを介した輸送： 事故が起きたトンネルは地形の関係で陥没が生じたため全通開通できず、バイパス線を作って在来線の上に接続したことがわかっている。 高速鉄道が運行する路線にはカーブがあってはならず、在来線があってはいけないことは誰もが知っています。 しかし、道路を建設し、鉄道を延長したと言うために、これらの道路は悲惨な状況にもかかわらず供用されました。 このカーブが位置する地域に線路を敷設する場合は、高速鉄道も走らせるべきではありません。

建設工事には遠征があります： エスキシェヒル - イスタンブール間の鉄道路線は、完全に完成する前に 25 年 2014 月 XNUMX 日にサービスを開始しました。 その日以来道路が完成していなかったため、この路線の飛行は旧線の本来使用すべきではない道路を使用して行われました。 事故が起きた場所は高速鉄道のトンネルが未完成だったため、旧線から道路を譲った。 この道路はまだ工事中です。 トンネル内で新線から旧線への乗り換えがあります。 移行部分に急な曲がりがあります。 そこで速度の変化が起こります。 速度を下げる必要があります。

欧州鉄道制御システムは有効化されていません。 列車を制御するERTMシステムがあります。 このシステムは、機関車の道路上のすべての情報を伝達し、エンジニアにそれが通過する場所と速度を警告します。 ドライバーの潜在的なエラーを排除するために、ERTMシステムが確立されました。 高速列車を走らせていると言いますが、異なるシステムを使用しています。 この間にドライバーが速度を落とさない場合、このシステムは自動的にアクティブになります。 しかし、ここのシステムはその時点では機能しておらず、作動しません。

メカニックによる警告： 以前にこの道路を走行した機械工は、ERTMシステムが機能しておらず、必要なときにシステムが起動されていないと警告していたことが知られています。

高速鉄道ルートでは複数のシステムが使用されます。 ERTMシステムは、このエスキシェヒル-イスタンブール高速鉄道の右のエスキシェヒル出口で使用されますが、CTCシステムはエスキシェヒルの後に使用されます。 Izmitの後、同じルートにTMİというシステムがあります。

高速列車を必要としない唯一のシステム： つまり、3にはエスキシェヒルからイスタンブールまでの個別のシステムがあります。 世界のどこにもそのようなことはありません。 高速列車を使用する条件は、1つのシステムで動作することです。 車で都市間を移動しているが、いくつかの道路、村の道路、アスファルトのある道路を想像してください。 それは可能ですか？

人々の生活は暴動の危険はないはずです

Cakirozerは、政府がショーの賃料を目的として、特に選挙の時期に近い時期に終わらない道路を開いたと述べました。 政府は、高速地形ルートで必要なすべての作業を完了することなく、遠征を開始しました。 これで終了します。 家賃のために、人々の生活は危険にさらされるべきではありません。

チェックはどのくらいの頻度で実行されますか？

チャクレーツァーはこの主張を議会の議題に持ち込み、質問に答えるために運輸・インフラ大臣のカヒト・トゥランに動議を提出した。

チャクロゼル氏はカヒト大臣に次の質問への回答を求めた。「事故が起きた道路と機関車には欧州の列車制御システムがあるのか​​？」 このシステムは事故が起きても作動しないって本当ですか？ アンカラ - イスタンブール間の高速鉄道線ではどれくらいの頻度で規制が行われますか? 高速鉄道の路線の一部で工事が行われているにもかかわらず、なぜこの道路が使われるのでしょうか。 道路管制のために前線から派遣されたパイロット機関車が帰還した後、乗客を乗せて出発する旅客列車にこのような危険が続くということは、別の事故が待っているということなのでしょうか？」