イスタンブールで開業した地下鉄ユスキュダル・ウムラニエでは、無人地下鉄という言葉をよく聞きました。 では、これらの車両はどのようにして無人移動手段を提供するのでしょうか? これについては記事で説明します。
地下鉄車両の位置、方向、移動は信号システムによって提供されます。 これらの車両には通信ベースの列車制御システム (CBTC) が使用されています。 使用されているこのシステムは非常に高度で安全でもあり、誤差はほぼゼロです。 これらは、継続的かつ瞬時のデータ交換により列車とセンターと通信することにより、列車の正確な位置と列車の遠隔制御の両方を従来の信号システムよりも正確かつ迅速に行うことができるシステムです。 これらのシステムのサブユニットは次のとおりです。
自動列車防護システム (ATP): 列車の移動許可に従って、いつでも列車が走行できる最大許容速度を自動的に制御することにより、衝突を防止するために使用される制御システム。
自動列車検査システム (ATS): 列車を監視し、個々の列車の性能を調整してスケジュールを調整し、異常による不都合を最小限に抑えるための運行調整データを提供します。
自動列車運行システム（ATO）：列車の自動運転を支援する運行安全性向上システム。 主に、このシステムは人々の安全を確保するための重要なパラメータです。
自動列車制御装置（ATC）は、ルート設定や列車配置などの自動信号処理を自動で行います。 ATO と ATC システムは連携して、指定された許容値まで列車を保護します。 この統合システムは、定義された時間間隔内の列車の出発と出発、移動中の出力比や駅での滞在時間などの操作パラメータを瞬時に調整します。
これらすべてのシステムとは別に、列車の信号定格は使用される自動化レベル (GoA) によって決まります。 GoA (自動化グレード) システムの範囲は 0 ～ 4 です。 無人地下鉄システムは GoA 3 と GoA 4 にあります。
ここでこれらのシステムを調べてみましょう。
GOA 0：自動列車保安装置を持たない手動運転装置
列車の運行の安全性と効率性は、列車の運転士の管理下にあります。 コースロックや最高速度などの移動許可は、次のようなさまざまな方法で付与できます。
道路脇の信号機および視覚的警告標識、
- 固定された就業規則
- これは、個人または音声コミュニケーションによる口頭指示からなるコマンドで構成されます。
GOA 1：自動列車保安装置付手動運転装置
- ATP により、特定された危険に対して緊急時に列車が急停止することができます。
- ルートの決定、列車の間隔、終点、決定された方向への進行は自動的に行われます。
- 列車の健全性の確認や速度超過の抑制、ドアの開閉などの操作が行えます。
- 列車の運転士は、列車の加速、減速、ドアの開閉などの指令を出し、列車の前方の線路の状況を監視する責任があります。
GOA 2: 半自動列車運行
- このシステムは、列車の運転士、客室内に ATP および ATO が備えられています。
- このレベルでは、列車の運転士が線路の状況を監視し、ドアを閉めて列車の出発ボタンを押すだけで移動を確保します。 ATP および ATO システムは残りのすべてを提供します。
GOA 3: 無人列車運行
- このシステムには ATO と ATP が備わっています。
- 列車には乗務員が乗車し、必要に応じて乗客の援助や救助活動を行います。
- システムが線路上のすべての動きと危険を制御するため、列車の乗務員が運転室にいる必要はありません。
GOA 4: 単独列車の運行
- 列車の通常の運行には運転手や乗務員は必要ありません。
- このシステムでは車両に運転室は必要ありません。
- 列車運転士の介入を避けるために、システムの信頼性は十分に高くなければなりません。
リソース
1.無人地下鉄システムはどのように機能するか、シーメンス、ミュンヘン、2012 年 XNUMX 月
2.Press Kıt Metro Automation の事実、数字、トレンド、UITP
3.CBTC による自動化レベルの向上 IRSE セミナー 2016 – CBTC とその先へ Dave Keevill、P.Eng.
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