1856から1923まで、4.136キロメートル鉄道はオスマン帝国時代から受け継がれていました。 共和党時代には、鉄道投資が加速され、約3.000 kmの鉄道が建設されました。 1950までは、総3.764キロメートルの鉄道網に到達しました。 この期間の旅客輸送は42％、貨物輸送は68％でした。 1940年以降、1950期間の終了後に減速した鉄のネットワークの進歩は、半世紀以上にわたって長い休止期間を要しました。
スチールレールのこの時代はゴム車輪に屈しました、しかしまた国有化に向かって数歩を踏み出しました。 Eskişehirで生産されたKARAKURTとSivasで生産されたBOZKURTは最初の国内蒸気機関車として歴史的に下降し、Eskişehirで最初の国内自動車として生産されたRevolution車。
1950から2003への無視された鉄道と都市鉄道輸送システムで希望が失われたとき、2003年は鉄道の転換点でした。
この新しい時期には、2023の目標が設定され、スチール製レールに大きな改善が見られました。 TCDDの引当金は、増加した巨大プロジェクトが実施され、非常に大規模な投資を作り始めた将来的にはトルコで最後15年の鉄道を移動する個々の棚から控除ゴミ箱プロジェクトに腐り放棄されました。 2003以降、60 10億TLが鉄のレールに投資され、投資は本格的に進んでいます。 ヨーロッパにおけるながらトルコは、2009、アンカラ - エスキシェヒルラインのオープニングサービス、および世界8にYHT 6と会いました。 国を利用したYHT技術がその地位に上がった。 高速列車への投資で1950の後に逃した列車を再捕獲しました。
高速列車による首都エスキシェヒール - コンヤ - カラマン - イスタンブール - シヴァ - ブルサ - イズミル - エルジンカンの導入のイニシアチブは首尾よく実行されたが、一方で、マルマレーはアジアとヨーロッパにつながった。 150の年間の夢、シルクロードプロジェクトは、Baku-Tbilisi-Kars（BTK）ラインを通して実現されました。 世界中に及ぶ中断のない鉄道輸送を確保するためにマルマライプロジェクトとまでロンドンに北京からICTAとトルコの将来の進化顔の指標としました。
運輸省の投資は、2003の17％2013から45％46に増加しました。 アンカラ - エスキシェヒール、アンカラ - コンヤ、コンヤ - カラマン - エスキシェヒール、アンカラ - イスタンブール高速列車の後。 アンカラ - イズミル、アンカラ - シバス、アンカラ - ブルサのYHTラインは間もなく完成し、15の州（人口のXNUMX％に相当）はYHTと相互に接続され、都市間の商業、文化そして観光の訪問の数は増えます。
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