北アフリカに位置するモロッコには、豊かな歴史と文化があります。 モロッコには大西洋と地中海の両方への海岸があります。 面積710.850km2 モロッコの人口のかなりの部分は、大西洋岸の都市に集中しています。 その首都はラバトであり、その最大の都市はカサブランカです。 一方、内陸部の観光の中心地であるマラケシュ、農業部門が集中するメクネス、フェスの都市、地中海沿岸に位置するタンガー、テトアウン、ナドール、ウジダなども重要な都市です。 都市化と人口は急速に増加しています。 20世紀初頭、モロッコの人口は5万人未満でしたが、1954年に10万人に近づいた人口は、1985年から1990年に22万人に達しました。 2018年の時点で、モロッコの人口は35.7万人でした。
失業はモロッコの重要な問題です。 モロッコ; それはアフリカ連合、アラブ連盟、グレートマグレブ連合、フランス語圏、イスラム会議の組織、地中海対話グループ、そしてG-77のメンバーであり、アフリカ大陸で5番目に大きい経済を持っています。
モロッコは世界最大のリン酸塩鉱床を抱えており、その経済は農業、製造業、漁業、観光業および海外で働くモロッコ人によってもたらされる外貨からの収入によるものです。 3は、モロッコ、北アフリカ、アラブ世界で最も重要な将来の生産国および輸出国の1つであり、約1000隻の船と設備の整った港湾インフラを備えています。 モロッコは、アフリカおよび北サハラ以南の北部および西部の輸送、物流、生産および販売部門の地域センターになることを目指しており、10億人以上の消費者が住んでいる1国への免税アクセスを持っています。
1980年以来、モロッコはIMFおよび世界銀行と協力して成功した経済改革プロセスに入り、この枠組みの中で、対外貿易体制の自由化、新しい投資法、民営化プログラムおよび銀行制度が改善されました。 10の過去1年間で、モロッコ経済の農業およびリン酸塩セクターへの依存度は低下し、GDPにおける製造業およびサービス業のシェアが増加しました。 GDPは農業部門の実績に応じて長年にわたって変化します。 政府の優先事項は、失業率を下げ、景気後退による貧困を減らすことです。 国の経済活動はカサブランカとラバトに集中しています。 政府は人口の少ない地域でのビジネスチャンスを改善するために投資奨励策を適用します。 さまざまな対策にもかかわらず、村から都市への移住を防ぐことはできません。
モロッコは世界銀行によって提案された経済計画を実行しています。 国の社会的、経済的不平等は成長への最も重要な障害と言われています。 一方、自由市場経済への国の移行について懐疑的な部分もあります。 ヨーロッパからの競争に直面しても、モロッコの企業は依然として弱いままであるという懸念があります。 政府は、経済界の近代化に関するキャンペーンを開始しました。 観光収入は、国内で最も重要な外国為替の投入源です。 他の重要な外国為替の源は海外で働くモロッコの労働者によって送られた送金とリン酸塩輸出からの収入です。 通貨はDirhamで、ユーロとドルのバスケットで計算されます。
モロッコは中所得国とみなされています。 国内総生産の約13分の12はサービス部門に基づいています。 製造業部門はGDPの約4％、農業部門はGDPの約XNUMX％、鉱業部門はGDPの約XNUMX％を占めています。 対外債務負担が高くなかったため、世界経済危機の影響は比較的少なかった。 経済は中期的には力強さを増すと予想されます。
国の経済の状態。
| GDP（公称）（2017 IMF）： | 109 10億ドル |
| 一人当たりGDP（2017 IMF）： | 約3.007,24万円 |
| GDP成長率（実質IMF）： | ％4,1 |
| インフレ率（1月2018）： | ％1,8 |
| 失業率（12月2017）： | ％10,2 |
| 輸出総額 | 29,3 10億ドル |
| 輸入総額： | 51,2 10億ドル |
トルコのモロッコへの輸出額は2,3億ドル、輸入額は591億5万ドルでした。 XNUMX番目の国があるアフリカ諸国でトルコの最大の貿易相手国であるモロッコ。 テキスタイルおよび既製服、自動車、農業、鉄鋼、観光、請負サービスは、両国間の経済関係を発展させる可能性のある主要なセクターです。
FASリン酸化合物、金およびカリウム、2個、または3個の、肉、鶏肉、魚介類、天然リン酸カルシウム、天然アルミニウムリン酸カルシウムを含むトルコ、窒素、リン、ミネラルまたは化学肥料に輸出自動車及び自動車部品の早期製品銀から。
トルコからモロッコの輸入、点火内燃往復または回転ピストンエンジン、鋼プロファイル、宝飾品の組立、綿織物、冷蔵庫、冷凍庫は、他の冷却または冷凍機器や熱ポンプを来る車、早期の製品。
重要なトルコ企業とモロッコへの投資。
- Özdemir輸入輸出Sarl AU： 化粧品、織物、紙の包装活動。
– bgcturq： カサブランカでは鉄骨造、鉄筋コンクリート造、機械設備の設置、店舗装飾が行われています。
- Mersel Turkey Sarl： モロッコとトルコの間にモロッコトルコからの輸出だけでなく、モロッコからトルコに取引さの人々への輸送、宿泊、ガイドを開発する必要があり、そのような企業のコンサルティングなどのサービスを提供しています。
- マレー輸入輸出SARL： 当社はモロッコで運営されている、トルコのスチールドアや室内ドアの部屋のドアからホームテキスタイルを販売しています。
- Upes Energie： 彼はラバトとカサブランカで再生可能エネルギーに取り組んでいます。
– スタイルターク： MOROCCOは、カサブランカで繊維製品および繊維製品の卸売、小売および店舗装飾を行っています。
- Vip Turk： カスタムカーデザインのパイオニアであるVipTürkは、VIP車のインテリアデザインを専門としています。
モロッコの鉄道輸送
ONCFはモロッコの国営鉄道事業者です。 この装置は、運輸省と物流省に所属しているONCF鉄道の貨物および旅客輸送を担当しています。 同社はインフラの建設と維持管理も担当しています。 同社は合計7.761人を雇用しています。 運用回線長は3.815 kmで、そのうち2.295 kmは二重回線です。 使用されているレール開口部は標準の線サイズ1.435 mmで、64％の線が帯電しています。 同社には230機関車、585旅客貨車、49 EMU-DMUセットがあります。
鉄道輸送の戦略的目的
- Tangier-CasablancaからMarrakechへの高速列車の完成。
- 鉄道網の拡張と近代化（ベニメラルとテトゥアン）。
- 既存の鉄道網を増やし、改善する。
- 鉄道駅の近代化
- カサブランカ、タンジェ、テトゥアン、マラケシュ、アガディール、ウジダ、フェズなどの主要都市地域における地域鉄道の開発。
- 物流センター（ミタゼナタ、フェズ、マラケシュ、タンジール）の開発。
2040までの鉄道目標
- 23州を結ぶ鉄道を拡張して43と共存。
- 鉄道に対する39 10億ドルの投資。
- 鉄道網で相互に接続されているポートの数を6から12に増やす。
- 人口の％51は、鉄道ネットワークに接続されていますが、％87に増加しています。
-300.000は人々に雇用を提供します。
- 1のみである空港接続の数を15に増やす。
運輸省の2019予算。
| Demiryolu | 2,9 10億ドル |
| 高速道路 | 2,7 10億ドル |
| Limanlar | 3 10億ドル |
| 航空会社 | 0,5 10億ドル |
| ロジスティクス | 6,6 10億ドル |
| トータル | 15,7 10億ドル |
カサブランカ - タンジェ高速線。
Al-Boraqと呼ばれるライン15は、モロッコの王モハメッド4世によって11月にオープンされました。 これはアフリカ大陸で最初の高速列車です。 行は2つのセクションで構成されています。 2018 km Tangier-Kenitra線は186 km / h速度に従って建設されています。 320 kmのKenitra-Casablanca線は、137 km / hの速度に対応しています。 繰り返しになりますが、この高速鉄道路線には2つのタイプの電化があります。TengierKenitra間の220kV-25HzとCasablancaとKenitra間の50 kV DCカテナリ線は変更されていません。 ラインのシグナリングシステムはAnsaldo STSとCofely Ineoによって提供されました。 3での回線の発売により、CasablancaからTangierまでの所要時間は2018時間4分から45時間2分に減少しました。 この高速列車では、Alstomから注文された10 Avedia Eurodeplex列車が使用されています。
カサブランカトラム。
2019では、T1（Sidi Moumen-Lissafa）とT2（Sidi Bernoussi-Ain Diab）の2本の線が47 kmと71のステーションで構成されています。 T3およびT4行は2022で開く予定です。 20キロ と1。 3の10 kmは、Region Building Centerによって建設されています。 この地域はColas Railによって建設されました。 2でも低層のAlstom Citadis路面電車を使用しました。 ラインの信号システムはEngie IneoとEngie Cofelyによって構築されました。
ラバトセールトラム。
2011で開通した路線は19,5 kmの長さで、31駅があります。 ラインはAlstom Citadis車を使用してTransdevによって運営されています。 44ユニットが利用可能で、22は2019で配達されます。
タレス;
2014において、Thales-Huawei-Imetコンソーシアムは、ONCF、モロッコの鉄道事業者、およびTangerとKenitraの都市の間の高速鉄道を含む7つの全国鉄道ネットワーク上でGSM-Rモバイル通信システムを確立する契約を締結しました。 Thalesはこのコンソーシアムのリーダーであり、プロジェクト管理全般の責任を担っています。 2007で、タレスはTaourirt-BéniAnsar線のための鉄道信号システムを構築しました、そして、2009で彼はRabat-Casablanca線の上に最初のETCSシステムを設置しました。 Nouaceur-Jorfはまた、2013のLasfarラインに制御システムを設置しました。
ボンバルディア;
カサブランカは、Interflo 30鉄道制御システムをTanger-Med線の最初の250 kmに適用しました。
FASでのYapıMerkeziの成功。
モロッコで実現されるべきCasablanca路面電車の2番目のラインプロジェクトは2010-2013年の間にYapıMerkeziによって建設された最初のラインの継続です。 YapıMerkeziは、LRTAの最優秀プロジェクト賞を受賞しました。 最初の行に示されている優れたパフォーマンスは、Second LineプロジェクトをYapıMerkeziに提供する上で重要な役割を果たしました。博士 Ilhamiさんに直接コンタクトする)
最初にコメントする