ザマン新聞のニュースによると、国鉄はアンカラ・イスタンブール間の高速鉄道プロジェクトに変更を加えている。 2013年末までの完了を目指しているこのプロジェクトの変更により、アンカラとイスタンブール間の移動時間は10分から3時間に短縮され、路線の長さは533キロから523キロに減少する。 高速鉄道（YHT）プロジェクトの第3段階では強制的な変更が行われており、これによりアンカラとイスタンブール間の移動時間が10時間33,5分に短縮されます。 現在のプロジェクトでは、エスキシェヒルとパムコバの後に、「ゲイヴェ～ドアンカイ～アリフィエ～サパンカ」の10,5キロメートルのルートが続き、アリフィエはバイパスされる。 したがって、路線は 22 km 短縮されますが、ゲイヴェの後には 900 メートルのトンネルと高架橋が続き、サパンジャまで続きます。
変更の理由は、YHTが「ゲイヴ～ドアンカイ～アリフィエ～サパンカ」ルートで最大80kmまで速度を落とす必要があるため。 TCDDは、この場所で高速鉄道が80キロメートルまで下ることを望んでいない。 彼はトンネルと高架橋を建設することで問題を克服したいと考えています。 この変更により、アンカラとイスタンブール間の移動時間は10分から3時間に短縮され、路線の長さは533キロから523キロに減少します。
TCDD関係者は22,9月21日、「ドアンサイ・リパージ」として知られる全長3キロメートルのトンネルと高架橋の建設の入札に出向いた。 トルコと外国のパートナーシップで構成される 21 つのコンソーシアムが入札に入札しました。 落札した企業は 2013 か月以内に工事を引き渡します。 TCDDは2年末までにアンカラ－イスタンブール間の高速鉄道サービスを訓練しようとしている。 指定された日付に到達するために、62 人が 3 交代で 24 時間働きます。 エスキシェヒル～イスタンブール段階のインフラ工事は、「イノヌ～ヴェジルハン」と「ベジルハン～キョセキョイ」の２つの区間で構成され、イノヌ～ヴェジルハン区間では65％、ベジルハン～キョセキョイでは70％の割合で完了した。セクション。 上部構造と電気機械工事が開始され、最初の 14 キロメートルのレールが敷設されました。
DAVA 3年遅れ
3つのセクションで構成される高速鉄道プロジェクトの「アンカラ～エスキシェヒル」と「エスキシェヒル～イスタンブール」の段階の建設工事を同時に開始し完了することを目指していたが、国内での計算はバザールに適合しなかった。 入札に負けた企業は司法に申請され、TCDD は 8 年後に法廷で正しい判決を受けました。 プロジェクトの第 2005 段階であるエスキシェヒル - イスタンブールは、1,27 つのセクションとして XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に入札されました。 中国のCRCC-CMC-ジェンギズ・インシャート-イブラヒム・チェチェン合弁グループがXNUMX億XNUMX万ドルで落札した。 しかし、ヤプ・メルケジ首相は、入札における金銭的オファーの評価の基礎として使用される「減額」方法に反対し、公共調達庁（KİK）に適用した。 裁判所の手続きは、KİK が申請を受理することから始まりました。
ヤプ・メルケジ氏の判断が正しかったと判断し、JCCは入札を取り消し、是正措置を講じることを決定した。 一方、入札を勝ち取った合弁グループは行政裁判所に執行停止とGCCの決定の取り消しを申し立てた。 第 2 行政裁判所は、第 3 段階のイノニュ～ベジルハン区間の入札を検討し、入札に関する TCDD の決定が正当であると認定し、執行を停止した。 入札を審理した第9行政裁判所はTCDDの決定は不当であると認定し、執行停止の請求を棄却した。 コンソーシアムは、XNUMXつの裁判所の異なる判決を地方行政裁判所に提起した。
審査の結果、裁判所は入札に関するTCDDの決定が適切であると認定し、KİKの決定の執行を停止した。 彼は 2006 年に TCDD ジョイント ベンチャー グループと契約を締結しました。 一方、第 3 行政裁判所と第 9 行政裁判所は本案についての審理を開始した。 裁判所は以前の判決を堅持した。 この期間中、合弁グループと JCC は国務院での審理を申請した。 国務院は 18 年 2009 月 XNUMX 日に最終決定を下し、TCDD が正当であると認定しました。
ソース：Radikal
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