ユナイテッド運輸労働組合（BTS）ゲブゼ Halkalı 彼はMarmarayラインに警告を発した。 組合の主張によれば、ラインの開通を妨げる非常に重要な欠陥があり、これらが早期に稼働すると、重大な事故を引き起こす可能性があります。 BTS No.1支部長官のVeyselAkbayer氏は、次のように述べています。「たとえば、10002番の列車が画面から消え、コントロールセンターからは見えません。 「この列車の喪失は、それが事故を引き起こすことを意味します。」
BTS 1支店長官のVeysel AkbayerはVOA Turkishに対し、この回線は1 March 2019で最初に試運転を開始したと述べ、当局は10 March 2019のように短期間でこの回線を開設する予定であると述べた。 Akbayerは、彼らの警告の結果として、延期が延期されることになっていました、しかし問題が危険と同じであり続けるので、彼は言いました。
「機械工の経験は不十分です」
Gebze-Halkalı Veysel Akbayerは、それらの間の境界線が開くことによっていくつかの問題が発生し、彼らは事故が起こり得ると感じ、そして彼らは悪いことを防ぐために説明する必要があると述べた。
Akbayer、AkHalkalı-Gebzeラインは以前Ayrılıkçeşmesi-Kazlıçeşmeとチューブトンネルとしてサービスするために開かれていて、まだ問題なく動作し続けています。 ラインの反対側は改善後に開かれることになっています。 走行テストは3月の1に開始され、この行は今月の10に開かれることが説明されました。 しかし、我々はすべてが不十分であったためにこの線は早く開通したと主張した。 私たちが反対しているのは、ここでの安全性の欠如です。 第一の理由は、整備士の経験不足です。 私は35の毎年の機械工です、そして私はそれに取り組んでいます。 しかし Halkalı地面と剪断機の間の道路上の信号やはさみがどこで完全に変わるのか正確にはわからない。 電車は自動的に運行しますが、緊急時には手動で使用して介入する必要があり、残念ながら介入できなくなり事故の原因となります。
アクバイヤー氏は、新たに雇用された機械工とともに、すべての機械工は陸路で経験を積むべきであり、İŞKURから講習を受けた機械工は直ちに勤務を開始すると述べた。 アクバイヤー氏は、「私は 35 年間機械工として働いてきましたが、この新しいラインでは経験が不十分です」と述べました。
Akbayerは、彼らが特定した問題を以下のように当局と共有したと述べた：
操作ここで最も重要な問題の1つは操作管理センター（OCC）です。 管制センターの画面に列車の損失があります。 各列車には番号があります。 たとえば、列車10002は消え、管制センターはそれを見ることができません。 この列車の紛失は事故を意味します。 これを防ぐには、新しいルートでテストするときに列車を識別して修正する必要があります。
ラインAkbayerにはさみエンジンがあると述べ、シザーエンジンはまだ接続されていないと述べた。 事故、ハサミ、信号が完全に機能し、作成が要求されるのを防ぐため、Akbayerは信号が完全に機能していないと指摘した。
回線を準備するにはUM 3が必要です。
Halkalı-Gebze Marmarayラインは今3 Akbayerの毎月の時間の必要性を強調します、と述べました：
Di 15の過去数年間に、鉄道で大規模な致命的事故が発生しました。 我々は、当局がこれらの悲しい出来事を二度と経験しないように警告する。 すべてが特定され、欠陥が完成して鉄道に届けられたら、作業を開始したいと思います。
組合は、行7が欠けていると主張している。
1-76 km（発掘Kazlıçeşmeを除く）旅の証明テストを受けることを目的としたMarmarayプロジェクト1 3月2019日付が開始されました、そしてより明確にラインの開始日の証明日なしで10 March 2019として発表されました。
機械工を扱う際の2サービスラインの2013-13,6には十分な知識と経験がありますが、新しい63 kmラインの勾配、プラットフォーム、信号、はさみの場所には経験を積む必要がある方法について十分な情報がありません。 Marmarayプロジェクトの合計76 kmで作業するために、イスクルから受け取った90ユニットは、トレーニングと道路での経験が満たされる前に、割り当てによって事故に割り当てられます。 整備士の職業は、専門的な技術的知識および経験と一緒に行わなければならない職業であることを考えると、深刻な問題があることが予想される。
3-OCCコントロールセンターでは、6列車交通管制官は、プロジェクトで必要とされる各7テーブルで機能しなければなりません。 42列車管制官を合計で採用すべきであるが、この数はまだ完成しておらず、列車管制官と名付けられた要員は他のユニットに割り当てられている。
4 - マルマレー列車とトランク列車の両方を同じ路線で運行することが予想されるため、信号の見通し距離は列車がERTMS（欧州鉄道交通管理システム）システムで運行するには短すぎ、規制で定められる制動距離には不十分です。
5-Marmaray列車のオペレーティングシステムであるCBTC（Communications Based Train Control）の通信ベースの列車制御システムは、まだ完全には機能していません。
6-OCC司令センターは頻繁にそして頻繁に列車の損失を表示します。 そのため、ライン上を走る列車は交通管制官の画面に時々表示されません。
7-HalkalıGebzeにはシザーモーターはなく、自動モーターハサミにはいくつかのステーションがあります、ハサミはAnkara YHTステーションの西出口のようにハサミによって配置されています。
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