昨年最後の数カ月間に勃発した貿易戦争は、残念ながら世界経済に変動をもたらしました。 中国は長年維持してきた成長の勢いを2018年まで維持することはできなかった。
米国と中国の間の緊張は世界貿易、そしてもちろん物流業界にも影響を与えています。 これを最も明確に示すのは、旧正月休暇前の物流プロセスの強度の低下です。 毎年XNUMX月に起こる航空貨物のスペース問題と価格の高騰は、今年は起こらなかった。 これは中国の輸出の減少を示した。
一方、全体像を見ると、数世紀に遡る極東との貿易関係は定期的に停滞しているものの、トルコは常に絹などの貴重品の輸送に好まれてきたルートである。極東および中央アジア諸国、特に中国によってヨーロッパへ。
さらに、トルコと極東との社会経済関係は数世紀に遡ります。 我が国が今後の対外貿易及び輸出目標を達成するには、極東諸国との貿易を発展させる必要がある。 なぜなら、国際貿易の方向性が変わり、東洋の重要性が年々高まっているからです。
極東と我が国の間の輸送活動を観察すると、まず海路と空路が挙げられます。 極東との外国貿易の非常に重要な部分は、海上およびコンテナによって輸送されます。 ここで最も重要な要素は、コストがはるかに手頃であることです。
もう一つの選択肢は間違いなく航空会社です。 イスタンブール空港の活性化により、我が国は国際乗り継ぎ拠点となるという目標にまた一歩近づいたと言えるでしょう。 現時点で、我が国と極東との間の物流の流れが強化されることが予測できます。
トルコの物流業界にとってイスタンブール空港と同じくらい重要なもう一つの発展は、バクー-トビリシ-カルス鉄道路線の完成であり、これは複合一貫輸送の発展に大きな影響を与えるものであり、UTIKADとしては常にそれを支援しています。
2015 年 XNUMX 月にビジョン文書が発行されたこのイニシアチブの枠組みの中で、中国。 アジア、ヨーロッパ、中東を結ぶ大規模なインフラ、輸送、投資、エネルギー、貿易ネットワークを構築することを目指しています。
トルコによる「現代シルクロードプロジェクト」とも呼ばれる中部回廊は、東西間の既存路線を補完する安全なルートとして際立っている。
我が国の交通政策の主軸は、大規模なインフラ投資を行い、中国からロンドンまで途切れることのない輸送路を提供することである。 極東からヨーロッパまで伸び、何世紀にもわたって貿易キャラバンのルートとして使われてきた歴史的なシルクロードを中央回廊で発展させるためには、鉄道網の構築と高速道路の統合という点で措置を講じる必要があります。アナトリア、コーカサス、中央アジアの両方で。
また、我が国国境内の東西・南北軸の鉄道網が一日も早く完成することを期待しております。 バクー・トビリシ・カルス鉄道線がフル稼働できることと、この線を補完する道路が完成することが極めて重要だからである。
この観点から、我々は、「中間回廊」構想を掲げて国民主導で始められた中国の「一帯一路計画」に関する積極的な取り組みの成果が、来期に効果を発揮し、私たちの業界に大きな刺激を与えます。
マルマライ地下鉄通路、ヤウズ・スルタン・セリム橋、北マルマラ高速道路とユーラシア・トンネル、オスマンガジ橋、高速鉄道と高速鉄道路線、北エーゲ港、ゲブゼ・オルハンガジ・イズミル高速道路、1915年チャナッカレ橋、イスタンブール新空港プロジェクトの開始により、私たちは物流の面で再び極東からヨーロッパへの玄関口となるでしょう。
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UTİKAD会長
UTA 2019 年 XNUMX 月
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