アンカラでの列車の衝突に対するCHPからの研究提案

Engin Altay、ÖzgürÖzel、およびEnginÖzkoç、CHPグループ代理は、アンカラでの高速鉄道事故に関する研究提案をTGNA会長に提出しました

Engin Altay（ÖzgürÖzel）およびEnginÖzkoç（CHP Group Deputy）は、9人の市民が亡くなったアンカラでの高速鉄道事故に関する研究提案をTGNA会長に提出しました。 研究提案は以下の通りです。

トルコ大国民議会のPRESIDENCY
13年2018月XNUMX日、アンカラ-コンヤの遠征を行った高速鉄道（YHT）は、アンカラのイェニマハレ地区のシフトリクにあるMarizandiz駅の同じ道路でガイド列車と衝突しました。
この事故は、2行目から移動しなければならなかったYHTが1行目から移動するために発生し、午前06時36分頃にアンカラとエセンケントの間の道路管制から戻ったガイド列車がMarşandizGarに衝突しました。 事故では、3人が機械工で6人が乗客である合計9人の市民が死亡し、86人が負傷した。

事故の主な原因は、本来は2番線を走るはずだったYHTが、誘導列車の設置が不十分だったため、1番線、つまり反対側の誘導列車に送り込まれたことだと主張されている。交通管制官、指令員、列車編成担当者の調整。

当局は事故原因について明確かつ納得のいく説明をしていない。 この事故に関連して、交通管制官、指令員、列車指令員が拘束された。

このような人的ミスをゼロに減らし、交通の安全を確保するために、鉄道事業ではさまざまなシステムが開発されてきました。 これらは交通の集中管理、交通の信号管理、欧州列車制御システム（ERTMS）です。 これらの各システムには、列車の交通を安全に維持するための複雑なコンポーネントがあります。

問題の事故が起きたマルシャンディス駅は、カヤシュとシンカンの間に建設されたバスケントレイプロジェクト内に位置している。 12年2018月36日に行われた開会式で、当時のビナリ・ユルドゥルム首相は次のように述べた。 完成までに20か月かかりました。 施工業者様、ありがとうございました。 「彼らは奇跡的な時間でそれを終えた」と彼は言った。 この急遽開通した路線では、列車の交通は電話、無線、手動で管理されていたと主張されている。 このメカニズムが事故の主な原因であると言われています。 専門家は、上記のシステムのいずれかが問題のルートに存在する場合、事故は絶対に発生しないと述べています。 信号ブロック内に列車がある場合、他の列車はそのブロックに進入できないと規定されているためです。

事故が起きた路線は信号やその他の保安システムが完成する前に供用開始され、インフラが十分ではなかったと主張されている。 あたかも人的ミスが原因であるかのように見せかけたが、実際には信号やその他の技術的インフラが完成する前に鉄道が開業したことが事故を引き起こしたようだ。

2004 Pamukovaと2018チョルルの列車事故はインフラの不備とTCDDの管理の欠陥と誤りによるものであると見られている。 AKP時代には、列車事故は体系的になりました。 2004-2018間の6つの主要な列車事故でほぼ100人の市民が死亡し、600を燃やした市民が負傷しました。

事故における管理ミスは重要な役割を果たす。 AKPがkaz usを理解しているのが運転免許やメリットではなくbüyükに従うという事実がTCDDの管理に反映されているという事実は、事故に大きな役割を果たしています。 AKP政府が公共投資を隣の請負業者への送金および選挙の材料としての使用のための資金として使用しており、投資が安全対策なしに完了しているという事実は、彼らを大きな事故に招いている。

地方選挙がゲブゼで実行されることを試みる前に政府の力の悲劇の専門家、カヤス - アンカラ - シンカン - Halkalı 彼らはまた列に並ぶことができます。

そのような事故の実際の原因と、人命と財産の損失を引き起こすTCDDの操作上の誤りを特定するために、インフラストラクチャーの欠陥を特定し、とるべき対策とその対策を決定するために、98。 手続規則の理論的根拠 と104。 私たちはその記事に従って議会調査の開始を提案します。