同省は「制御機関車はあの線路にあるべきではなかった」と述べた。 いいえ、その機関車はその名前が示すように、検査のためにあるはずの正確な線路上にありました。 そこにあるはずのない高速鉄道だった。 電車は誤ってその線路に入った。
機械工のカディル・ウナルさん、アデム・ヤシャールさん、フルシ・ベーラーさんは、今日は現場に入る代わりに朝食をとって早めに仕事に行くこともできたはずだ。 パイロット機関車に乗っており重傷を負ったケナン・ギュナイさんは集中治療を受けていなかった可能性がある。
最後に目の前で見た光と同じ軌道をたどっていることに気づいたとき、彼らがどんな絶望と恐怖を経験したかは誰にも分からない。 おそらく彼らにはそれについて考える機会さえなかったでしょう。 すると、大きな音とともに辺りが真っ暗になりました。
こんなことはなかったかもしれない。 乗客のユスフ・イェティムさん、ターシン・エルタシュさん、アリフ・カハン・エルティクさん、ベラヒッディン・アルバイラクさん、クブラ・ユルマズさん、エブル・エルデム・エルサンさんも、夕方に何をするかを計画しているかもしれません。
プロジェクトは終わったのか、終わっていないのか？
ギュレルマックとコリンのパートナーシップは、長い努力の末、正式にはプロジェクトとして知られる「シンカン・アンカラ・カヤシュ線の再建工事」を引き継いだ。 このプロジェクトはまだ Kolin のページの「進行中のプロジェクト」セクションにあります。 盛り土工事以外にも、路線掘削、駅配置、線路敷設、高架・地下道、暗渠、電化工事、信号・通信工事も入札の対象となる。 しかし、プロジェクトが完了する前に「一時受け入れ」方式が採用され、作業が継続されている間に飛行が開始されました。
同じ路線内で列車の衝突を防ぐ唯一のシステムは信号システムですが、12日8本の列車が運行するこの路線はまだ完成していません。 この状況に気づかない人もいた。 信号化は、「アンカラ・バスケントライ郊外列車システム」というタイトルで作成された数百ページにわたるフォーラム通信の中で、過去 XNUMX か月間最も議論されたトピックでした。 あるユーザーはXNUMX月XNUMX日、「いつ信号が終了するかについて情報を持っている人は共有していただければ幸いです。 非常に機能的なラインです。 もう終わったほうがいいよ。 「さらに、YHTの飛行は加速されるでしょう」と彼は言いました。
別の関係者は21月XNUMX日、「私は線路の近くに住んでいるが、信号の工事はまったく見られない。 信号入札は別途行われたのでしょうか? 今回の作業には含まれていなかったのでしょうか? 「その研究が実際に存在するのか疑問だ」と彼は書いた。
翌日、別のユーザーが CİMER にこの質問をしました。 同氏は、14月22.10.2018日にCİMERから受け取った回答を「シグナリングについて質問しましたが、これが答えでした」と伝え、「14.11.2018年XNUMX月XNUMX日にTR大統領通信センター（CİMER）に提出したxxxxxxxxxx番号の申請書は、鉄道近代化局はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に回答し、「バスケントレイの運行では、あらゆる安全対策が講じられ、開閉器が制御された状態でTMİとして運行が行われる。」と回答した。
TMIとは何ですか?
「電話によるトラフィックの集中管理」の略です。 この制度は、国民教育省が提供する個別学習教材の中で職業高等学校の生徒に導入されており、「人為的ミスが発生しやすく、鉄道の交通に悪影響を与える」との注記が付けられている。 無数の可能性を実現する無数のコミュニケーション方法があります。 このように、アンカラと同様に、センターから駅までは電話で、そこから列車までは無線で指示が与えられる。
たとえば、交通管制官は、アンカラと同じように、おそらく夜の 12 時に勤務を開始したと思われる勤務が終了する 12 時間半前に、指令員に高速列車と誘導機関車に関する状況を伝えます。 指令員と列車の指令員は、おそらく 14 ～ 10 時間のシフトに入って XNUMX 時間目です。 派遣担当者は受け取った指示を派遣担当者に転送します。 列車の指令員がスイッチを調整しています。 列車はこのように進行を続け、道路を制御するガイド機関車に衝突します。
もし信号があれば、このようなことは起こらなかったでしょう。 その後、運転手の前にライトが点灯し、その道路には進入しないように指示します。 整備士が眠ってしまい、赤信号が見えなかったとします。 すると電車の仕掛けが作動して電車が勝手に止まります。
恐れることはありません、息子よ、押し続けてください！
では、入札で最も重要な義務である信号が完了する前に、なぜ高速鉄道を含めて運行回数が増加したのでしょうか?
12年2018月XNUMX日、大統領は運転席で汽笛を鳴らしてバスケントレイ列車を動かしていたが、リニューアルされた鉄道路線の信号工事が完了していないことを知らなかったのだろうか。 「関係者」の皆さんはこのことを知らなかったのでしょうか？ なぜこれが無視されたのでしょうか?
これは無知で説明できる状況ではありません。 中途半端なプロジェクトをあたかも終わったかのように見送ることです。 「大衆に奉仕する」と言いながら大衆の死を招いたのには、見返りがあるはずだ。 しかし、長時間労働し、危険な方法を使用する人は、これらの間違いの代償を支払っています。
22年2004月41日にパムコバで起きた8人が死亡した加速列車事故では、運転士1人のうち8人に3人中8人の過失が認められ、もう4人にはXNUMX人中XNUMX人の過失があることが判明した。 二人とも刑務所に行き、釈放されました。 TCDDは事故の責任者XNUMX人中XNUMX人が処罰されたが、処罰はされなかった。
ある運転士によると、彼は安全回路の設定を妨害することで列車を「加速」させ、検査中の運転士たちに「恐れるな、息子よ、頑張れ！」と遅刻しないように指示したという。 「これらの貨車はこのスピードにはふさわしくない」と圧力をかけた工場部門の責任者を解任した元TCDDゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏は、現在AKPエルジンジャンの副社長となっている。 彼のページには彼の名前で、「2003年以来我が国政府が鉄道部門を国策として採用して以来、彼は100以上の重要な鉄道プロジェクト、特に高速鉄道プロジェクトで役割を果たしてきた。そしてその導入の成功に大きく貢献しました。」 パムコバからは賭けはありません。 8人が死亡したタヴシャンシルの事故でも同様だ。 そして、責任の4/XNUMXは彼自身のマネジメントにあるからだ。 当時、機械工以外には誰も辞めたり解雇されたりしませんでした。 また、当時のエルドアン首相が「運輸大臣は辞任するのか？」と質問したジャーナリストを解雇したことも覚えているかもしれない。 パムコワと同様、アンカラでも「下層民」に罰が与えられるだろう。
統一運輸従業員組合（BTS）の委員長である機械工のハサン・ベクタシュが共有したデータによると、現在、トルコ国内の12万534キロメートルの路線のうち、信号が送られているのは5千534キロメートルだけだという。 残りはTMI方式で管理されます。
BTSアンカラ支店長のイスマイル・オズデミル氏も、長年機械工として働いてきた。 彼はつい XNUMX 日前にも同じ路線で同じガイド機関車を使用しました。 彼は事故で亡くなった運転手を知っており、心は打ち砕かれた。 とても間違いを犯しやすいのです。 「私たちは信号伝達と自動化システムを早急に完成させ、できるだけ早く状況を改善することを望んでいます。」
あなたがこの記事を読んでいる間も、他の電車がそのレールの上を走っています。
出典: バヌ・ギュヴェン – www.diken.com.tです
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