国内線を閉鎖するというIDOの決定は多くの国民を不快にさせた。 この不満により、運輸などの重要な部門で行われた民営化が再び議論されるようになった。 なぜなら、国家は民間部門に売却された事業に介入できないからである。 被害者の不満がどのように解消されるのか、注目される。 消費者保護協会の声明の中で同氏は、「交通機関は、容易にアクセスでき、高品質で安価な公共サービスとして消費者に提供されるべきである」と述べた。 TCDDが民営化され、アンカラとイスタンブール間の高速鉄道サービスが廃止されたらどうなるのか、国民は疑問に思っている。 またリングになります。
イスタンブール シー バス株式会社(IDO)は、1年2018月XNUMX日から国内線の運休を決定しました。 同社は国内線を停止し、国際線に注力する。 IDO's Bostancı-バクルキョイ、ボスタンチ-Kabataşベシクタシュ線とアダラル線からなる国内線は1月XNUMX日をもって運航を終了する。 船舶の維持費が今回の決定に効果を発揮したと報告されている。
İDOが2011年に861億XNUMX万ドルで売却されたテペ・アクフェン・ソウテル・セラ合弁会社グループによるこの決定は物議を醸した。 なぜなら、イスタンブールに住む多くの国民がこの決定によって悪影響を受けるからである。 たとえば、Bakırköy からのシングル Kadıköy到達した国民は、1 月 XNUMX 日以降はこれを行うことができなくなります。
国民が経験したこの不満により、運輸などの重要な分野で運営されている企業の民営化問題が浮上した。 なぜなら、入札を買った企業が利益を上げられなければ、問題のラインを閉鎖する可能性があるからだ。 この場合、IDOの例と同様、依然として多くの国民が被害者となる可能性がある。 そして国家は企業のこの決定に介入することはできない。
TCDD が非公開の場合はどうなりますか?
民営化プログラムへのTCDDの関与は何年もの間話題になってきた。 当時TCDD貨物部門の副部長だったエルテキン・アスラン氏は2013年の声明で、TCDDも民営化される可能性があると述べた。 2013 年にも、TCDD に匿名の称号を与えるために、TCDD Transportation Joint Stock Company を設立することが決定されました。 TCDDが民営化されたことを前提に、「入札で落札した会社が儲からなくなったら、希望する路線をキャンセルできるのか？」 という疑問が湧いてきます。 たとえば、イスタンブールで建設が計画されている地下鉄路線の建設・運営・移転モデルの導入が議題となっています。 IDOの例に基づいて、地下鉄を建設・運営している民間会社が「この路線は乗客が足りず、赤字だ」と言って路線を廃止したらどうなるでしょうか？ という質問が来ます。
「基本的なニーズでは利益を先取りすることはできない」
消費者保護協会（TÜKODer）のアジズ・コシャル会長もこの件に関して声明を発表した。 コシャル氏は声明の中で、「İDOの民営化の際に我々が行った声明の中で、我々はこの民営化は間違っていること、交通機関などの重要な公共サービスの民営化は賃貸への道を開くことになると述べ、この民営化に反対した」と述べた。公共の利益として国民に提供されるべきサービスが、所得上の利益になってしまうでしょう。 İDO が下したこの決定に見られるように、私たちの懸念が正当であることが明らかになりました。 「交通分野に必要な新たな投資は民間企業によって確実に行われるようにする」「公益の提供と一般公益の確立には民営化が適切である」などという派手な言葉で民営化の大義名分を作り出すという理解を損なった。 。 言った。
コシャル氏はスピーチを次のように締めくくった。
交通は消費者の基本的権利の XNUMX つであり、トルコが加盟している普遍的な消費者の権利の XNUMX つです。 したがって、消費者に届きます。 簡単にアクセスでき、高品質で安価な公共サービスとして提供されるべきです。
したがって、基本的なニーズでは利益を優先することはできず、サービスと消費者の基本的なニーズを満たすことが最優先されます。 民営化された交通サービスにおいてレンタルの道が開かれているという事実は、サービスの質を殺し、消費者の最も基本的な権利の一つである交通の権利を高価なものにする原因となっている。
ソース： www.sozcu.com.tです
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