M.カヒット・トゥルハン運輸・インフラ大臣は、全長330キロメートルのアンカラ・ニゲデ高速道路プロジェクトの工期は2022年に完了する予定だが、請負会社はプロジェクトの供用開始を目指していると述べた。必要な措置を講じ、その能力を増強することにより、2020年に。
トゥルハン首相は、アンカラ-ニジュデ高速道路の建設に関する視察後の声明の中で、アンカラ-ポザンティ高速道路のアンカラ-ニジュデ区間の建設現場で行われている工事を現場で監視し、検査したと述べた。
トゥルハン氏は、アンカラ-ポザンティ高速道路の最も重要な区間のXNUMXつはアンカラ-ニジュデ区間であり、この道路はカプクレから始まりトルコの南国境門まで延びる高速道路網の最後のリンクを構成していると述べた。 BOT 方式を使用して構築されました。
公共資源を使わずに実施されるこのプロジェクトは請負会社から資金提供を受け、建設・運営期間終了後に行政に移管されると説明した上で、トゥルハン氏は次のように続けた。
「私たちのプロジェクトは、幹線道路275キロメートルと接続道路55キロメートルの合計330キロメートルで構成されています。 プロジェクトの費用は約1,5億ユーロです。 プロジェクトの工期は2022年に終了する見込みだが、請負会社は必要な措置を講じ、能力を増強することで2020年の供用開始を目指している。 このプロジェクトはプロジェクトの最後の部分であり、ヨーロッパ国境にある我が国の隣国から出発し、高速道路の標準に従って南の国境ゲートまでサービスを提供することになる。 この点で、道路交通において重要な役割を果たすことになるでしょう。」
トゥルハン氏は、このプロジェクトは高架橋5本、陸橋77本、橋梁12本、ボックスカルバート451本、橋34本、メンテナンス・運営センター2か所、高速道路サービス施設の駐車場5か所、サービスエリア5か所で構成されていると述べ、プロジェクトが完了すると11の施設が完成すると述べた。乗客には高速道路料金所と2か所の受付料金所が設置され、ドライバーにはより快適で安全な交通サービスが提供されます。
トゥルハン氏は、アンカラとアダナ間のこのルートが完成すると、既存のルートは約30キロ短縮されると指摘し、「高速道路の基準にあるように、道路上での待機や一時停止は発生しない」と述べた。 輸送サービスは連続流条件下で提供されます。 これは経済性、時間の節約、そして安全な輸送サービスを意味します。」 言った。
「交通プロジェクトの取り組みは減速することなく続いています」
トゥルハン氏は、交通プロジェクトの取り組みは減速することなく継続していると述べ、その重要な部分はBOTプロジェクトであると述べた。
トゥルハン氏は、BOTプロジェクトの先頭に立つイスタンブール新空港が29月XNUMX日に供用開始されることを思い出させ、チャナッカレ海峡通路も含むマルカラ-ゲリボル-ラプセキ高速道路の建設が続いていると述べた。
トゥルハン氏は、イスタンブール・イズミル高速道路、北マルマラ高速道路、イズミル・チャンダルル高速道路のBOTモデルによる工事が継続していると説明し、国全体で行われた350億リラの交通投資の30パーセントがBOTモデルによって行われていると述べた。 。
トゥルハン氏は、トルコが現在、自己資金による経済的信頼を得られるという利点を生かして輸送プロジェクトにBOTモデルを利用していることを強調し、将来的には新たなBOTプロジェクトに入札する予定であり、重要なプロジェクトもこの方法で行うつもりであると述べた。
トゥルハン氏は、公的資金を利用せずに他の分野への充当金を活用して投資を継続することを強調し、次のように述べた。
「ここ数日、我が国に対する外国からの攻撃により、国民の間に否定的な認識が生じており、投資が遅れたり、延期されたり、さらには中止されるのではないかという言説も聞かれました。 特に指摘しておきたいのは、これらには現実的な側面がまったくないということです。 投資予算を使用する際、それが効果的かつ効率的で、予定どおり適切に行われるようにし、優先順位を決定することが私たちの最も重要なルールです。 今後もこの規模で投資を継続していきます。 より良い、より有用なサービスを提供し、我が国を将来に備え、将来的に現代文明のレベルを超えることが、交通コミュニティ全体の主な目標となっています。」
トゥルハン首相は、アンカラ-ニゲデ高速道路の建設に4人の従業員が212台の機械を使って従事したことを表明し、プロジェクトに貢献した人々に感謝の意を表し、このような条件下で行われた作業と汗は国の将来の重要な拡大につながるだろうと述べた。
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