3階建てのグランドイスタンブールトンネルの変更

アフメット・アルスラン運輸・海事・通信大臣は、3階建てのグランド・イスタンブール・トンネルでは、前回のプロジェクトでは中層に位置していた鉄道システムを下層部に、そして上層部に移動することが適切であると判断したと述べた。中間階は自動車輸送に使用されます。

アルスラーンは、1915 年のチャナッカレ橋タワー風洞試験に参加するために来たコペンハーゲンで声明を発表しました。

3 階建てのグランド イスタンブール トンネルでは、地下鉄システムがインシルリから始まり、メシディエクキョイまで進み、アナトリア側に抜けるときにソジュトルリュチェシュメを通過します。 Kadıköyアルスラン氏は、この鉄道がカルタル線とマルマライ線の両方に統合されることを説明し、「同線の異なる 9 つの鉄道システムとも統合される予定です。 6,5 日あたり XNUMX 万人が利用する鉄道システムは相互に統合されるでしょう。」 言った。

ハスダルのTEMから地下に進むトンネルは、車両をアナトリア側に運んだ後、チャムリクのTEMに接続すると述べ、このプロジェクトはマルマライトンネルとユーラシアトンネルが結合するシステムとして検討されるとアルスラン氏は述べた。

アルスラーン氏は、この路線は双方向の自動車と往復の鉄道システム、つまり地下鉄にサービスを提供することを強調し、プロジェクトの掘削、プロジェクトの調査、入札に必要な書類の準備のプロセスを開始したと述べた構築、運用、転送 (BOT) モデルを使用します。

アルスラン大臣は、1～2か月の作業を経て書類を準備し、BOTモデルによる入札プロセスを開始すると述べた。

アルスラーン氏は、以前は上層階をXNUMX両の到着車両用、中層階を往復の鉄道システム、下層階をXNUMX両の到着車両用に使用する計画だったと説明し、次のように続けた。

「工事は最終段階に達しましたが、技術的には次のような結論が得られました。技術的な検討の結果、前回のプロジェクトでは中層階にあった鉄道システムを最下層に移動することが適切であると考えられます。」 トンネルの上層部と中層部は自動車輸送に利用される。 これは、両面を表面化した後、線が互いに離れてしまうためです。 ヨーロッパ側には、南のインシルリに行くための鉄道システムがあり、上下に北のTEMに行くために建設した車両用の床がありますが、それらを互いに分離するのは少し困難です。 ただし、上 XNUMX 階が自動車用の場合、上階は北側に確保され、鉄道システムは南側に確保されます。 技術検討の結果、鉄道システムで使用される車両は重いため、鉄道システムには低床を使用する方が適切であると考えられます。 それはすぐに明らかになるだろう。」

アルスラーン氏は、３階建てグランド・イスタンブール・トンネルの入札は来年初めに行われると述べた。