1915はチャナッカレ橋の風試験に合格

運輸海事通信大臣のAhmetArslanは、評価の結果、ダルダネレスの最大風速は100時間あたり120〜288キロメートルであることがわかり、次のように述べています。「今日、実際には決して発生しないXNUMX時間あたりXNUMXキロメートルの風速のテストを実施しました。 テストでは、セクションでもタワーでも問題がないことがわかりました。」 前記。

Arslanは、デンマークの首都コペンハーゲンにあるFORCE Technology TestLaboratoryで開催された1915年のÇanakkaleBridgeTowerWindTunnelテストに参加しました。

アルスラン大臣は、セクションとタワーの風のテストに続いて、1915年のチャナッカレ橋、クナル・テキルダグ・チャナッカレ・サヴァシュテペ高速道路プロジェクトは、橋とマルカラまでの101キロメートルの高速道路セクションの両方をカバーするプロジェクトであると述べました。

18月1915日にレセプ・タイップ・エルドアン大統領とビナリ・ユルドゥルム首相の参加により設立された2年のチャナッカレ橋は、吊り橋の長さで世界最長のミドルスパン橋であると指摘し、アルスランは、23千770メートルのミドルスパンはそれぞれ365であると述べた。彼は、橋の680つの塔の基礎は長さ4千608メートル、アプローチ高架橋40メートルと318メートルで、深さ約XNUMXメートルの海底に降り、鉄塔の高さは約XNUMXメートルになると述べた。

Arslanは、2023年は共和国の100周年を表し、318は18か月目のXNUMX日を表し、他の進行中の高速道路プロジェクトで評価すると、橋はエーゲ海の西、西地中海、中央アナトリアをカバーし、アダナ-コーニャ軸、トラキア、彼は、ヨーロッパを中断することなく接続し、そこでの貨物輸送と乗客輸送において、イスタンブールとボスポラスを使用せずにターゲット市場へのアクセスを提供すると述べました。

アルスラーン氏は、このプロジェクトが国の重要なサービス、産業、観光部門に関連する施設が集中しているトラキアと西アナトリア地方の社会的、経済的進歩を加速させると指摘し、アナトリアと西地中海に上陸すると述べた。 。

アルスラン氏は、ダーダネレス海峡からフェリーで30分、待ち時間は1時間かかるので、所要時間は4分に短縮されると指摘し、「マルマラとエーゲ海地域の港湾、鉄道、航空輸送システムも道路輸送システムに統合する」と述べた。 彼は話した。

Arslanは、Gebze-İzmirHighway、Edirne-Kınalı-İstanbul-AnkaraHighway、İzmir-AydınHighway、およびMarmaraとAegean地域の高速道路がこのプロジェクトに統合されると述べました。YavuzSultanSelimBridge、Northern Marmara Highway、İstanbul-İzmirHighway、Os彼は、橋と1915年のチャナッカレ橋がマルマラ地域で高速道路の輪を形成すると述べた。

アルスラン氏は、渋滞による排出量の増加や騒音公害などの環境要因は最小限に抑えられ、既存の道路の幾何学的基準の不適切さに起因する交通事故の数は大幅に減少すると述べた。

アルスラン大臣は、橋は29年2023月XNUMX日に供用される予定であると述べた。

「収用交渉は15月XNUMX日から始まります」

プロジェクトの範囲内で、アルスランは、チャナッカレ橋の他に、2つのアプローチ高架橋、4つの強化コンクリート高架橋、10の地下道橋、33の高架橋、6つの橋、43の地下道、115のさまざまなサイズのカルバート、12の州道の交差点、4つの高速道路サービス施設、2つのメンテナンスオペレーションセンター、6つの料金徴収ステーションが建設されます。

Arslanは、海は乾いた湿った池の地質学的および地質工学的調査のために機能していると指摘した。

「写真測量マッピング、高速道路の設計およびプロジェクト作業は、チャナッカレ-マルカラ高速道路ルートに沿って完了しました。 収用調査の手続きが開始され、計画が承認され、15月1915日から収用に関する交渉を開始します。 プロジェクトの最も重要な特徴は、橋とアプローチ高架橋の設計作業です。 1年のチャナッカレ橋の風洞試験準備工事が完了しました。 225段階テストの最初のデッキのウィンドトンネルテストは、カナダで1/170の規模で実施され、成功を収めました。 次に、本日、タワーのウィンドトンネルテストを実施しました。 第XNUMX段階は、来年中国で行われる、デッキとタワーを含むフルブリッジのウィンドトンネルテストです。小規模なXNUMX/XNUMXスケールです。 したがって、テストが終了し、十分かつ最適なセクションが決定された後、アプリケーションプロジェクトおよびプロジェクトの詳細な計算が開始されます。」

今日、テストから成功したテストは1時間あたり15の風速でArslan、Osmangazi、Yavuz Sultan、120 July Martyrs、Fatih Sultan Mehmetの橋をかけたテストから得られた、と彼は言った。

アルスラン氏は、次のように述べています。「100年前のダーダネルで形成された風の平均を考慮に入れると、最大風速は100時間あたり120〜288キロメートルであることがわかりました。 今日、私たちは実際には決して起こらない、毎時XNUMXキロメートルの風速をテストしました。 テストでは、セクションでもタワーでも問題がないことがわかりました。」 前記。

「ドライドック建設開始」

アルスラン氏は、デッキを製造するために2つの別々のプールを建設すると述べ、それぞれフットボール場の大きさを持つ2つの乾いたプールの建設が開始されたと述べた。

アルスラン氏によると、長さ19メートルと21メートルの329枚のシートパイルがすべて打ち込まれ、3月320日に20万立方メートルのプールでの掘削が完了し、XNUMX日あたり平均XNUMX立方メートルの掘削が完了し、強化コンクリート工事が開始されるとのことです。

Arslanは、ここで製造されるデッキはドライドックから取り外され、フローティングプールで橋が建設される場所に配置されることを強調し、プロジェクトの請負業者組織には合計30人の人員が雇用され、そのうち39人は外国人であり、プロジェクトの建設期間中に数千人が雇用されると述べました。

Arslanは、プロジェクトはデンマークのCowi事務所によって準備され、独立監査はArup Jakobsenによって行われ、これらの操作は最も強い風と最も強い海流が存在する場所で行われたと述べました。

Arslanは、塔は特定のスケールのモデルを通してあらゆる点でテストされたと報告しました。