アンカラ - シバス高速鉄道路線プロジェクトは、十分な研究なしに研究が始まり、プロジェクトのいくつかの部分で変化をもたらしました。 ルート上で出会う32メートルの高さと80メートルに達する深さはYerköy-Sivas線の36,3キロメートルを短縮しました。 Kırıkkale-Yerköyラインも同様の理由で入札の提供を開始しました。 計画外の作業のため、プロジェクトは予定通りに完了できませんでした。
CHPのNiğde副ÖmerFethiGürer海事通信大臣Ahmet Arslanの申立てに応じて、プロジェクトの変更はアンカラ - シバス高速列車プロジェクトの範囲内のYerköy-Sivasラインで行われ、287,6キロメートルラインは36,3キロメートルに縮小されたと述べた。
プロジェクトが運輸大臣のAhmet Arslanに質問をしたかどうかを説明するために、CHPNiğde副およびKITコミッショナーOmer Fethi Gurer、Kırıkkale-YerköyセクションのYerkoy-Sivasセクションの間の高速列車線プロジェクト。 CHP MPÖmerFethiGürerは、TCDDに、プロジェクトの変更による損害と、調査なしでプロジェクトを開始した理由を尋ねました。
供給業者
海事総務広報部のAhmet Arslanは、このプロジェクトのKırıkkale-Yerköy地区に進路変更はないと発表した。 アルスラーン大臣は、「不適切な資格のために地面の違いと発掘から抽出された資料の不適切さのために、契約の費用の範囲内で作業を完了することができず、現行の法規に従って供給入札を行った」と述べた。
アルスラン大臣は、80掘削、97ユニットCPT、50ユニットは、射影段階で226 kmの長さのルートで実施されたと述べた。
32メーターの高さ、80メーターの深さ
海事総務大臣Ahmet Arslanは、プロジェクトの範囲内でYerköy-Sivas線は287,6 kmとして設計されていると述べた。 143（約32階建て建物の高さ） この場合、プロジェクトが実施された場合、建設中および建設後の実現可能性、操作性、および持続可能な安全性の点で問題が発生します。 これらのプロジェクトがこの点で評価されると、高充填および深分割の問題は安定した問題に直面し、建設段階では、深分割セクションにアートパッチ（開閉トンネル）を建設する必要があるでしょう。
したがって、以下のプロセスで高速列車を運行する他の国々のサンプルを調べることによって、15 mよりも高い充填率（15 mを超える区間を横切る）、および35 mより深い分割（35 mからの深い区間のトンネル）。アルスラン大臣は、原則的な決定が下されたと述べた。 Nedeniyle残りのセクションで言及されている否定性のために、プロジェクトを大規模に変更する必要があり、プロジェクトは251,3 kmに変更され、私達のラインは合計36,3 kmに短縮されました。 管理とセキュリティのために行われたプロジェクトの変更は、TCDD運営総局に害を及ぼさなかった。
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