Kars-Tbilisi-Baku鉄道の開通

Kars-Tbilisi-Baku鉄道の開通：アタテュルク大学経済管理学部教員。 博士 ケレム・カーン、地域の重要性に公開カルス・トビリシ・バクー鉄道記事、鉄道トルコ、アゼルバイジャン、グルジアは、アルメニアとヨーロッパと中国の接続の重要性を評価しました。

アタチュルク大学経済行政科学部教授。 博士ケレム・カラブルトは、トルコとアゼルバイジャンの関係の文脈で、次のように述べています。 Mehmet Emin Resulzade; 「アゼルバイジャン共和国は、イスラム世界で最初の共和国です。 「この共和国はトルコ共和国でもある」という表現は、言い換えれば小さなトルコです」と彼は言い、次のように付け加えています。二人の兄弟。 アゼルバイジャン問題はコーカサス問題の一部でもあり、トルコにとって極めて重要です」（Şimşir; 1991：2011-22）。 ヘイダル・アリエフ; 「私たちは23つの州、18つの国です」。 ムスタファケマルアタチュルク; アゼルバイジャンの悲しみは私たちの悲しみであり、その喜びは私たちの喜びです。 繰り返しますが、ムスタファケマルアタチュルク。 1921年XNUMX月XNUMX日、アゼルバイジャン大使館の開設中に、彼は言った; 「アゼルバイジャンは、アジアの兄弟政府や国々の連絡窓口であり、進歩の場です。」 彼らは言った。 Kars-Tbilisi-Baku鉄道は、これらの視点の実現として見ることができます。 プロジェクトが行われる他の国はジョージアです。 グルジアはまた、ソ連が崩壊した後、トルコをそれ自体にとって重要な国と見なしていました。 このため、石油および天然ガスプロジェクトと鉄道プロジェクトの両方で、トルコおよびアゼルバイジャンと常に協力してきました。 ジョージアのこの態度は、それ自体の利益であると同時に、トルコとアゼルバイジャンの利益でもあります。」 彼は声明を出した。

プロジェクトの重要性について、Prof. 博士ケレム・カラブルト氏は、「これら1カ国の文化的、社会的、歴史的な近さは、このようなプロジェクトの開発の重要性を高めています. トルコとアゼルバイジャンは常に「一国二国」をモットーに行動している。 一方、トルコにはグルジア系トルコ人が多く、グルジアにはトルコ系グルジア人が 2 万人近くいるという事実は、両国を近づける重要な社会的理由と考えられる。 これら 3 つの国の中間に位置するアルメニアは、ディアスポラの影響で誤った政策が実施されたため、この地域の前向きな発展から除外されています。 この地域の国々と生きている民族の起源にとって非常に重要なこのプロジェクトは、約XNUMX〜XNUMXか月で実現します。 プロジェクトの意味と重要性を最初のオープニングで明らかにするために、次の文章がオープニングスローガンであることに意味があります。 「一緒にカルス - トビリシ - バクー列車の最初の乗客の XNUMX 人であることの特権を体験しましょう」. 世界にとってのこのプロジェクトの意味と重要性は、「ヨーロッパと中国を結ぶ鉄のシルクロードの建設」という一文で表現できます。 中国は別として、中央アジア諸国とヨーロッパを結ぶという意味で非常に重要なプロジェクトです。 本調査では、カルス・トビリシ・バクー鉄道プロジェクトを紹介し、このプロジェクトによってどのような利益が得られるのかに焦点を当てることを試みた。

外国人がオスマン帝国に鉄道を建設する理由

オスマン帝国時代の外国人による鉄道建設に関連するさまざまな問題に触れ、アタチュルク大学経済行政科学部講師教授。 博士 Kerem Karabulutは、次のように述べています。「共和国が設立されるまで、鉄道は西洋人の管理下で建設され運営されていた地域でした。 1914年まで、オスマン帝国への74,3万英国ポンド（81,7万リラ）の外国資本投資が行われました。 この投資のうち61,3万ポンドは、鉄道建設、銀行業、貿易活動に集められました。 これは、外国人の利益がサービス部門にあることを意味します。 この分野の発展は外国人の活動も促進するからです。 1914年まで、オスマン帝国の土地に6107kmの鉄道が建設されていました。 このうち4037kmは、外国人によって建設および運営されています。 外国人投資家は、自分たちが建設した鉄道ルートで取引する特権を持っています。これは、鉄道建設における「マイレージ保証」と呼ばれる方法の適用です。 オスマン帝国は、建設された鉄道に資本を提供しただけでなく、外国企業へのXNUMXkmあたりの保証金の支払いも受け入れました。 このように、オスマン帝国は、鉄道の建設と運営が利益を生むこと、彼らの地下と地上の富を彼らの支配下に置く努力、影響力のあるゾーンを作る努力、オスマン帝国から共和国に渡った鉄道を確実にしましたトルコの4100キロです。 共和国政府はこれらの鉄道を購入し、国有化しました。共和国の設立時にオスマン帝国から引き継がれた路線の状況は次のとおりです。通常の幅の長さ2.282 kmの路線と、会社に属する長さ70kmの細い路線1.378州の管理下にある通常の幅のkmの長さの線で、平均は1923年から1940年の間です。毎年200kmの鉄道が建設されました。 1950年までに建設された路線の長さは3.578kmです。 このうち3.208kmは1940年までに完成しました。 最も安い交通手段は海上です。 しかし、トルコではさまざまな理由から、海路を有効に活用することができません。 鉄道の場合、1923年から1940年の期間は画期的な期間であり、1940年から1950年の期間は停滞の期間です。 1950年以降、それは高速道路が支配的な時代でした。 1986年以降、輸送の観点から高速道路が優先されたと理解されている。 XNUMX番目に適した輸送チャネルは鉄道であり、トルコの国内輸送には使用できませんでした。 旅客輸送の約3％、貨物輸送の6％は鉄道で行われています。 高速道路のシェアはそれぞれ約95％と89％です。 貨物輸送における海路の場所は約3％です。 200 kmまでの距離の場合は高速道路を使用するのが最も合理的であり、この距離から遠い距離の場合は鉄道を使用するのが最も合理的です。 したがって、カルス-トビリシ-バクー鉄道は非常に合理的なプロジェクトと見なすことができます。 FalihRıfkıAtayは共和国との鉄道攻撃を開始しました。「トルコ国鉄は、新しい時代のトルコの成功の意志を練り上げるのに役立ちました。 鉄道会社は、レールを敷設し、トンネルを開け、橋を架けるだけでなく、工場を開設し、灌漑作業を処理し、この国を私たちの世紀にもたらした技術スタッフと信仰スタッフの先駆者となりました。 15年前の今日は夢でした。 15年前の今日からは悪夢です。」 再びFalihRıfkıAtay; 彼は、共和国後の鉄道に対する認識を「私たちは知りませんでした。知っている教師はいませんでした。 この理解はまた、西側諸国がオスマン帝国でどのような支配政策を持っていたかを明らかにしています。 この歴史上の要約情報に基づいて、近年トルコが実施した高速鉄道プロジェクトとヨーロッパとアジア間の鉄道接続がどれほど正確であるかを言うことができます。

Karabulutは、Kars-Tbilisi-Baku鉄道線に関する情報を提供します。この線は、「Iron Silk Road」と呼ばれ、首都バクーからジョージア州のトビリシ市とAhılkelek市を通り、トルコのKarsに到達します。 この鉄道路線は、アゼルバイジャンとトルコを結ぶことを目的としています。 鉄道全体は826kmで、総費用は450億76万ドルのプロジェクトです。 鉄道の259kmはトルコを通過し、503 kmはジョージアを通過し、3kmはアゼルバイジャンを通過します。 地図上のプロジェクトの図面は次のとおりです。 実際、カルス・トビリシ・バクー鉄道プロジェクトは、ヨーロッパとアジアを鉄道で結び、歴史的なシルクロードを復活させるという考えの結果です。 このプロジェクトには、アルメニアを介したさまざまな接続の可能性がありますが（Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi、Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhichevan-Megri-Bakuなど）、トルコは、アルメニアとアゼルバイジャンの間の戦争後、アルメニアとの国境ゲートを閉鎖しました。その結果、この国、ひいては中央アジア、ロシア、ウクライナ、ジョージア、中国は鉄道でアクセスできなくなっています。 進行中の問題とトルコの中央アジア諸国への到達意欲の結果としての両国間の外交関係の欠如は、カルス-トビリシ-バクー鉄道プロジェクトの出現につながったと言えます。 Kars-Tbilisi-Baku鉄道プロジェクトが実施されると、ヨーロッパから中国への途切れのない貨物輸送が鉄道で可能になります。 したがって、ヨーロッパと中央アジア間のすべての貨物輸送を鉄道にシフトすることが計画されています。 Kars-Tbilisi-Baku鉄道が開通すると、中期的に年間2034万トンの貨物を輸送することを目指しており、16年までに500万3万トンの貨物とXNUMX万人の乗客を輸送することを目指しています。 数字から明らかなように、この路線の実現は、雇用と貿易の面でこの地域に大きな活力をもたらすでしょう。 このプロジェクトは、バクー・トビリシ・セイハンプロジェクトとバクー・トビリシ・エルズルム・プロジェクトに続いてXNUMXか国すべてで実現されたプロジェクトであり、XNUMXか国の歴史的な友情をさらに強化し、地域の人々に平和と繁栄をもたらします。 。

Kars-Tbilisi-Baku鉄道プロジェクトの実施、建設中のBosphorus Tube Crossing（Marmarayプロジェクト）の完了、およびこれらのプロジェクトをサポートする他の鉄道プロジェクトの建設。 アジアからヨーロッパへ、そしてヨーロッパからアジアへ大量に輸送できる貨物の大部分はトルコに残り、トルコは長期的には数十億ドルの輸送収入を生み出すことができるでしょう。 このプロジェクトでは、グルジア、アゼルバイジャン、中央アジアのトルコ共和国間の途切れのない鉄道接続を提供することにより、歴史的なシルクロードを活性化し、国間の経済的および文化的協力を発展させることを目的としています。」 彼の言葉を使った。

アタチュルク大学経済学部および行政科学部講師教授。 博士Kerem Karabulutは、ラインの試運転で現れる容量について次の情報を提供しました。 1,5万人の乗客と6,5万トンの貨物を運ぶことができます。 2034年の終わりに; それは3万人の乗客と17万トンの貨物運搬能力に達するでしょう。 この路線で見つかったインフラストラクチャに関する情報は次のとおりです。トンネルの全長：18km。 掘削トンネルの全長：6,75km。 カットアンドカバートンネルの全長：11,27km。 （18ユニット）（10,89 kmが完成）高架橋の全長：550m。 （2個）。 地下道カルバートの総数：96ユニット、2017年の第XNUMX四半期に完了して運用される予定のこの重要なプロジェクトについて、次の評価を行うことができます。

Kars-Tbilisi-Baku鉄道がこの地域とトルコに提供するもの。 これらのつながりは、トルコとその地域を国際化するでしょう。 それは地域貿易を発展させるでしょう。 低コストで安全な輸送になります。 それは観光の面で重要な貢献をもたらすでしょう。 それはリーダーシップの道でトルコを支援するでしょう。 それは、この地域の移民の削減と貧困の撲滅に大きく貢献するでしょう。 食品、繊維および建設（特にセメント）。 これは、中央アジアとコーカサスをロシア経由でヨーロッパに接続するための代替手段になります。 この点でヨーロッパによって開始されたTRACECA（輸送回廊ヨーロッパコーカサスアジア-ヨーロッパ-コーカサス-アジア輸送回廊）は、この地域の富を目的としたロシアの代替編成と見なすことができます。 イスタンブールの潜水艦航路の完成は、ヨーロッパと中国をつなぐことができるこのプロジェクトの重要性を明らかにしています。 トルコ、グルジア、アゼルバイジャンの社会経済的和解を確実にすることにより、アルメニアは解決を余儀なくされます。 Kars-Iğdır-Nakhchivan鉄道の導入により、アルメニアはエネルギーパイプラインの後に再び鉄道に囲まれるようになります。 さらに、ナヒチェヴァンからアゼルバイジャンおよびヨーロッパへの鉄道接続がKars経由で提供されます。 鉄道網はすべての先進国で高度に発達していることを考えると、このプロジェクトはトルコとその地域の国々の発展の引き金のXNUMXつと言えます。 長期的に考慮されるべきプロジェクトの唯一の否定的な側面。 これらは、ロシアとの関係が悪化する可能性によって生じる可能性のある問題です。 しかし、今日のデータでは、これは非常にありそうもないと言えます。」