バルブノースレイルウェイ

ヴァナ北部鉄道の条件: 2023 年のトルコのビジョンの範囲内でトルコ全土が高速鉄道網でカバーされていますが、ヴァンは 2023 年までに実施されるこれらの工事には含まれていません。 最新の鉄道プロジェクトにより、カルスとアンカラ間の距離は高速鉄道で 5 時間に短縮されます。 ヴァンは今でもヴァン湖付近からは鉄道での交通手段を提供していますが、タトヴァンまではフェリーで 5 時間です。

最近では、自治体による市への路面電車の敷設を求める声が上がっており、ソーシャルメディア上でキャンペーンが開始されており、ヴァンは政府が鉄道輸送に投資する州の一つに加えようとしている。 今から2023年前、オスマン帝国時代にも鉄道計画が引かれ、市内各地に鉄道路線が結ばれるなど、根強い歴史を持つ一方、大都市の中で唯一鉄道のない都市ヴァンには、その歴史が待っています。北鉄線の朗報です。 トルコでは重要な高速鉄道サービスが実施されているが、新しく建設された路線によりトルコの端から端までの輸送が大幅に進歩し、数千キロメートルの距離が数時間の移動に短縮された。 それにもかかわらず、何年も北ヴァン湖鉄道の建設を望んでいる市は、フェリーではなく湖の周りからタトヴァンに行くことを要求しており、現在はトラムを必要としているが、 XNUMX年。 タトヴァン-アンカラ高速鉄道線は最新の取り決めで建設されたものの、ヴァン不在は反発を呼び、これを表明してきた名前のXNUMX人であるヴァンTSOと元TB長官フェリドゥン・イラク氏から皮肉な発言がなされた。何年も続く問題。 イラクはまた、「手を月に、徒歩でヴァンに」とこの件に関するコメントを表明し、関心のある人物の名前に言及し、「我々の運が開けることを願っている」と述べた。 彼はコメントした。

ヴァンの開発において重要な使命を負っている鉄道にとって、ヴァンにはまだ良い知らせがありません… 最後に、2023年の目標の中で、トルコの多くの州で高速鉄道と新しい鉄道路線の建設が計画されています一方、ヴァンにとって大きな経済的利益をもたらす北部鉄道路線については、良いニュースは与えられなかった…イラン、さらには中東とトルコを結ぶ重要な位置を占めるこの鉄道路線は、ヴァン湖を越えて提供される予定である、発表された目標によると。 桟橋海岸のフェリーに積まれたワゴンは、再び海を渡って運ばれることになる…私たちはヴァンにとって大きな経済的利益とされるこの鉄道問題について、シェヒルヴァン新聞として議論し、いくつかの名前を尋ねた。 ヴァンがノーザン鉄道に期待していることは次のとおりです…

213キロメートルのYHTラインがある
トルコは2009年に出会った高速鉄道（YHT）技術によって交通の新時代を迎えており、2023年までに国の人口のほぼ半数が住む18の州を高速鉄道網で結ぶことを目指している。 トルコには 213 キロメートルの YHT ラインがあります。 国内初の高速鉄道は 2009 年にアンカラとエスキシェヒルの間に運行を開始しました。 高速鉄道は、2011 年にアンカラ - コンヤ間、2013 年にエスキシェヒル - コンヤ間の乗客の輸送を開始しました。 YHT はこれまでに延べ 29 万人の乗客を輸送しており、運行開始以来大きな関心を集めています。

これらのプロジェクトの最新状況は次のとおりです
アンカラは、完了済みおよび進行中の高速鉄道プロジェクトの中心地となる。 首都からイスタンブール、シヴァス、イズミル、エスキシェヒル、コンヤなどの地方へ高速鉄道で移動できるようになる。 シヴァスは高速鉄道でアンカラとイスタンブールを結ぶことになる。 アンカラとシバス間の移動時間は12時間から2時間に短縮され、イスタンブールとシバス間の移動時間は5時間に短縮されます。 ブルサ - アンカラとブルサ - イスタンブール間の移動は 2 時間 15 分に短縮されます。 ブルサ-ビレジク（オスマネリ）高速鉄道プロジェクトの範囲内で、ブルサ-イェニシェヒル区間のインフラ建設が続けられています。 イェニシェヒル～ビレシク（オスマネリ）間の建設は今年開始される。

18 都市が高速トランスポートで接続されます
トルコの三大都市のうちの3つを統合するアンカラ-イズミルYHTプロジェクトのアンカラ（ポラトゥル）-アフィヨンカラヒサールとアフィヨンカラヒサル-ウシャク（エスメ）区間のインフラ建設工事と、エシュメ-サリフリでのインフラ入札プロセスとサリフリ〜マニサ間の区間が続きます。 マニサ・イズミル（メネメン）区間では、インフラと上部構造工事の契約が締結され、工事が開始された。 プロジェクトが完了すると、アンカラとイズミル間の鉄道移動時間は14時間から3時間30分に短縮されます。 シヴァス・エルズィンジャン高速鉄道プロジェクトの第一期工事の入札が行われた。 コンヤ-カラマン-ウルクシュラ-メルシン-アダナ-オスマニエ-ガズィアンテプ高速鉄道プロジェクトでは、コンヤ-カラマンとアダナ-ガズィアンテプ間の建設工事と他の区間の建設入札が継続中である。 ビレジク・ブルサ、アンカラ・イズミル、アンカラ・シヴァスの高速鉄道と、コンヤ・カラマン、シヴァス・エルズィンジャン間の高速鉄道は、国の人口のほぼ半数が住む18の州を短期的に結び、高水準の都市とを結ぶことになる。 - 高速鉄道ネットワーク。

イラク: これらの州はとても幸運ですか?
Van TSO と Van TB の元社長の一人である実業家のフェリドゥン・イラク氏は、北部鉄道について本紙の取材に次のように述べた。 これらの地域が非常に幸運なのか、それとも別の側面があるのか​​はわかりません。 今日の世界の交通において重要な位置を占める高速鉄道への投資により、私たちの地域のシヴァス州、カルス州、エラズー州などの州に投資が行われましたが、私たちはまだ徒歩でした。 「来年就航すると、これまでアンカラまで12時間かかったシヴァスル号は2時間で到着するようになる。」

「手を上げて、私たちは徒歩で取り残されています」
イラクは、ヴァン・タトヴァン経由のフェリーによる鉄道建設には費用がかかるとし、「2023年に完成すれば、これまで30時間かかっていたカルス・アンカラ間が5時間で到着するようになる」と述べた。 49マイル離れたタトヴァンまで5時間で行きます。 私たちが何年も議題に挙げてきた、ヴァンとタトヴァンの鉄道接続を北から陸路で結ぶという私たちの提案は考慮されませんでした。 そのため、私たちは徒歩で立ち尽くしたままになりました。 ヴァン湖のフェリーでヴァンとタトヴァンの鉄道接続を行うと、時間のロスと高額な費用がかかります。 これが続く限り、私たちの州の経済に貢献することはできません。 問題の幸運な都市は高速鉄道を導入していますが、私たちの需要は凸線としてプログラムにさえ含まれていません。 高速鉄道が開通する予定の地方に幸運を祈りますし、我々の幸運が開けることを願っています。」 言った。

ギュラー氏: イランには仕事がある
この件に関して私たちが会った全産業家・実業家協会（TÜMSİAD）のヴァン支部長スレイマン・ギュラー氏は、イラン側の鉄道路線の工事も行われたと語った。 ギュラー氏は、「トルコによるこの躍進に加え、イランが2020年までの目標として掲げているシルクロードプロジェクトもある」と述べた。 彼は国境まで鉄道網を敷設したいと考えている。 「ウルミエ門、ホイ門、バザルガン門が共通点で交わる国境線で鉄道工事が行われる。」 彼は次のように語った。

「バンは重要な場所にあり、鉄道は不可欠です」
北部鉄道線はヴァンにとって重要な仕事であると述べ、ギュラー氏は次のように続けた。「私たちにとって、北部鉄道線は貿易の将来にとって重要です。 短期的には、これはユートピアのように見えるかもしれません。 コスト的には高いと思われますが、将来のことを考えた場合、トルコとイランの間に35億ドルの輸出目標が残った場合、ここで最も重要なキーポイントはヴァンだと私は考えています。 バンがこの重要なポイントに位置する場合は、それに応じて投資を行う必要があります。 カプキョイ国境ゲートは近代化され、国際的なゲートとしての地位を獲得する必要がありますが、ヴァンが戦略的な場所にある場合、その内部の機器やユニットで行われる作業は間違いなくこの方法で行われる必要があります。 「将来に備えるという意味でも、そのようなニーズはあります。」

ギュラー氏: イランを越えて開かれるべきだ
ギュラー市長は、鉄道建設によりイランだけでなくイランを越えた国々とも貿易が行われるようになると述べた。 ギュラー氏はこう語った。「同時に、これについても考える必要があります。 この北部鉄道や現在の鉄道路線がイランだけにサービスを提供していると考えるべきではありません。 このように考えると、私たちは間違ってしまいます。 その鉄道を利用することで、私たちはイランを横断し、イランを越えた国々にサービスを提供することができます。 そこにはインド、アフガニスタン、パキスタンなどの重要な国がたくさんあります。 これらの国は、世界人口の少なくとも 50 パーセントが住む国です。 これらは私たちが実業家を売り込むことができる国々です。 私たちはそれらの国と貿易することができます。 それを念頭に置いて行動する必要がある。 言った。

「それは大きな責任をもたらすでしょう」
ギュラー氏は、これが将来への重要な投資であることを表明し、最後に次のように述べた。 もちろん、カプキョイが運行を開始した後、鉄道を加速させるために私たちはこの鉄道のために働かなければなりません。 これには多大な努力が必要です。 扉を開くということは、私たちに多くのことをもたらすだけでなく、大きな責任も伴います。 そのような力を指示しなければ、あなたは恥ずべきことになります。 ありがたいことに、私たちの政府はそこに多額の投資を行っています。 私たちはまた、それをより積極的に機能させ、経済的、社会的、文化的理解に貢献するために最善を尽くす必要があります。 私たちは今、ドアに取り組み、より良く機能するように努める必要があります。」

ボズクルト: さまざまな電話をかけています
バン組織化工業地帯理事会会長のシェムセッティン・ボズクルト氏は、北部鉄道路線のあらゆるプラットフォームで開発と成長を図るにはインフラの完成が必要であると述べ、「文明の鉄道、高速道路、航空会社、強力なコミュニケーションチャネルがあり、これらのチャネルを構築するのは国の仕事です。 色々な電話をかけます。 投資しに来てください。私たちの街にはこれこれの特徴があると言います。 自由市場経済では、投資が行われる地域の原材料、気候条件、港までの距離などの評価に基づいて投資が行われます。 したがって、私たちのバンには鉄道ネットワークの点で多くの欠点があります。 北ヴァン湖鉄道線だけではありません。 これは大きな欠点です。 その一方で、鉄道網がエルジシュ、ムラディエ、タトヴァン、アラート地区を通過しているという事実は、私たちの地域と州の両方にとって非常に重要です。」 言った。

鉄道はOSBを通過します
ボズクルト氏は、「同様に、ヴァンの中心部である組織化工業地帯には鉄道がありません。 この鉄道プロジェクトも議題に上っている。 オザルプ通りにあるアンザック城の裏にも場所が割り当てられました。 これに関して、ファティ・シフチ副大臣から電話があり、2017年のプログラムに含まれているとのことでした。 このようにして、私たちのOIZ内に国内と海外に商品を送るためのステーションが設立されます。 協議の結果、今年度中にプログラムに組み入れて完成することが決まりました。 「ここは17キロの道です。」 彼は言い​​ました。

ボズクルト：高速鉄道の工事はカピキョイで行われるべきである
ボズクルト氏は、ヴァン湖に2隻の貨物船を進水させることなくヴァン北部鉄道路線を検討すべきであると強調し、「世界の資金がこれらに投資された。 したがって、ヴァン湖を使用して私たちの都市からタトヴァンまで貨物を輸送するコストは非常に高くなります。 時間的にも費用的にも経済的ではありません。 ノースヴァンレイク鉄道線をできるだけ早く建設することは、これらの都市の発展と経済にとって非常に重要かつ価値があります。 これで終わりですか？ 鉄道について言及する場合、OSB の鉄道も完成する必要があります。 さらに言うと、イランとの関係改善を望み、イランから観光客を連れて行こうと考えているのであれば、ヴァン・ウルミエ高速鉄道について実際に検討する必要がある。 実際、カプキョイからトルコの他の州までの高速鉄道の研究が実施されるべきである。 「私たちがイランとバンの間で実施したいこの高速鉄道工事は、バン経済とトルコ経済の両方に大きな刺激を与えるでしょう。」 彼は表現を使いました。

「バンとトラブゾン港の間に鉄道を建設すべきだ」
ボズクルト氏は演説を次のように続けた。「私たちの前には建設しなければならない鉄道路線が4本あります。 もう一つの重要な鉄道路線は、ヴァンとトラブゾン港の間の建設です。 この場所間の距離は690kmあります。 この点に関しては、それを実行に移さなければなりません。 バン製品はトラブゾン港に簡単に到着し、そこから簡単に製品を受け取ることができることが重要です。 より経済的な通信を提供することで、ヴァンは貿易センターとしての真のアイデンティティと使命を取り戻すと信じています。」

ソース： セリヴァンガゼテシ.com