アルスラン大臣、私たちの全体的な目標は、トルコを行方不明のリンクの中央通路に完成させることです。運輸、海事、通信大臣のアフメット・アルスランは、「私たちの全体的な目標は、トルコ中心の回廊の行方不明のリンクを完成させることであり、この仕掛けよりも回廊になることが望ましいかもしれません。 「マルマライの後、バクトビリシ・カルス鉄道を完成させ、東西軸、特にシルク鉄道を途切れさせず、このルートを最大限に活用しました。」
Arslanは、Plan and BudgetCommissionで省の予算に関する情報を提供しました。 Arslan、24 891 kmの分割された道路、76の州が接続していると言って、彼らは鉄道の高速鉄道で213 kmに乗った、そしてトルコは高速列車を導入したと言った。 アルスラン氏は、次のように述べています。 97〜479年の予算規模を提示すると、省、民間航空総局、高速道路総局、BTKを含む当初の予算は102億ドル、現在の予算は40億ドル、2016年の予算は現在の予算を含めて約2017億ドルでした。このうち2016億は投資手当です。 前年と比較した投資と予算の増加率は15％です。」
アルスラン、言った：
「2016年の投資予算は21億730億2017万でしたが、25年には651億18.37億39万に増加しました。 すべての機関を含めると、増加率は2017パーセントです。 他の支払いを含めると、46年の予算は約152億からXNUMX億XNUMX億XNUMX万TLに増加しました。
トルコのアームストロングは、地政学的な状況を強調しました。南には、中東、北アフリカ、東南アジアへのアクセス回廊があります。 2020年には、中国と欧州連合の間で約800億ドルの取引量が見込まれます。これにより、これらの国際輸送回廊が通過する地域に関係なく、適切な計画でこれらの回廊をサポートすれば、付加価値が生まれます。 特に、我が国の北部から黒海へ、そしてカスピ海の南から我が国の南へと北の回廊があります。 私たちの全体的な目標は、トルコの中央通路への欠落したリンクを完成させ、このギミックよりも廊下になることをお勧めします。 「マルマライの後、バク・トビリシ・カルスを完成させ、東西軸が途切れないシルク鉄道を作り、このルートを最大限に活用する。」
Arslanは、304億TLの投資を行ったと述べ、次のように述べています。「高速道路に約193億TL、鉄道に54億TL、通信に29億TL、航空会社に23億TLの投資を行いました。 官民の協力により80億TLの投資が行われた。 「私たちの省の投資ポートフォリオには3千598のプロジェクトがあり、総費用は273億TL、実現は133億TL、進行中は140億TLです」と彼は語った。
アルスランはチャナッカレ橋についての情報を提供し、次のように述べています。「1915年のチャナッカレ橋の橋とマルカラ部分の合計352キロの入札を行いました。 26月100日に入札を受け付けます。 このようにして、100キロメートルを完了します。 マルカラの後、ヨーロッパとイスタンブールの両方の国道に接続します。 チャナッカレから南の州道とブルサに接続します。 特に歴史的な半島から脱出するためには、保護地域にネガティブなものがないように、ラプセキ方面のルートが好まれました。 このプロジェクトは共和国2周年を目指しています。 フットスパンは23千XNUMXメートルになります」。
Arslanは、イスタンブールの新空港に関する情報を提供し、次のように述べています。「私たちの目標は、2018年の第90四半期に50千万人の乗客にサービスを提供するセクションを開設することです。 それは非常に速く動いています。 タワーXNUMX万相当のプロジェクト。 彼は賞を受け取り始めました」。
カナルイスタンブールについては、アルスランは次のように述べています。 最終段階に達しました。 再建工事は終了しました。 私たちは、国に利益をもたらす可能性のある、より適切な資金調達モデルを提案できるように、特に資金調達モデルに取り組んでいます。 「ボスポラスとイスタンブールの危険な輸送から生じるリスクを排除しましょう。」
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