資本は依然として不十分な投資

首都は投資に乏しい。ろうそくの灯は底を照らしていない。メリフ・ギョクチェクは資本ではなく政治を扱っている。
イスタンブールでは、第 3 橋、第 3 空港、数キロメートルの地下鉄、航空鉄道などの巨額の投資が行われたが、首都では依然として投資が乏しく、メリフ・ギョクチェクは一般政治に従事していたが、アンカラに地下鉄網を確立することはできなかった。大きな投資はできなかった。
AK党政府はイスタンブールに巨額の投資を行っている。 多くの都市、特にイズミルでは投資が急速に行われているが、首都アンカラは何らかの理由でこれらのサービスの恩恵を受けることができない。
運輸省に移管されてから数年が経ち、ケシオレン地下鉄の建設は加速したが、実際にはまだ開通していなかった。
イスタンブールまでは何キロもの地下鉄が建設されていますが、アンカレーと地下鉄のネットワークはバスケントにするには短すぎます。 チャンカヤ、ディクメン、エトリク、ガジオスマンパシャ、イーサット、プルサクラル、エルヴァンケントなどの多くの地区へは地下鉄がありません。
もちろん、それは地下鉄交通省の仕事なので、政府に目が向けられます。
車の増加により道路が不足しており、渋滞で長い待ち時間が発生しています。 橋のジャンクションの建設が中止されたため、アンカラの交通は耐えられないほどになった。
オランの高層階により、トゥラン・ギュネス大通りは XNUMX 車線増えましたが、TRT、土地登記所、ユルドゥズ交差点への地下道や陸橋がないため、集積は解消できません。
ジヴェディク組織化工業地帯（OSB）の近くには地下鉄がありますが、接続されたバスサービスがないため、商人、職人、国民は移動に苦労しています。
要約すると、アンカラの交通は日に日に耐えられないものになってきています。
イスタンブールでは第 3 橋、第 3 空港、数キロメートルにわたる地下鉄、航空鉄道などの巨額投資が行われたが、バスケントでは依然として投資が乏しかった。 メリフ・ギョクチェクは一般政治に関与しているが、アンカラに地下鉄網を確立できず、大規模な投資もできず、AK党政府から十分な支援も得られなかった。
市営バスの台数が市民の公共交通に追いつかない。
メトロこそが解決策だが、何らかの理由で、アンカラ首都圏市長のメリフ・ギョクチェク氏は、15年間国を統治してきた同党から十分な支援を得ることができない。
市内での計画外の高層ビルの建設も、交通に影響を与える最も重要な要因です。