アンカラ - イスタンブール間の新YHT線

アンカラとイスタンブール間の新しいYHT路線：投資プログラムに含まれており、2030年に運行開始が予定されているこのプロジェクトの投資コストは14,5億TLと試算されています。
トルコが過去に利用した公共投資融資手段の一つであるレベニューシェア証書は、高速鉄道への投資に適した代替手段となる可能性があると述べられている。 開発省が発行した専門論文では、アンカラとイスタンブールの間に建設される投資プログラムに含まれ、2030年に運転開始が予定されているこのプロジェクトの総投資費用は14,5億ドルになると計算されている。投資プロセスのTL。
したがって、現在のアンカラ・イスタンブール間YHTの収益は、現在の価格で2017年から2029年の間に年間93,4万TLから228,5億1,9万TLに増加し、総収入は28億TLになる見込みである。 プロジェクトの投資の XNUMX% は、この収入に関連する債券を売却することで得られる収入の株式で行うことができると述べられています。
ハリル・ギュルナール氏が作成した論文は開発省によって出版された。 論文では、現在のアンカラ－イスタンブール間の高速鉄道路線について、一定の条件の下で乗客数と収入が予測され、それがアンカラ－イスタンブール間の高速鉄道の資金調達に利用できるかどうかが検証された。 2030年に新設・開業予定の鉄道路線。 したがって、株式投資がレベニューパートナーシップによって資金調達された場合の確率は、3億763万ユーロのプロジェクトの71,9パーセントが欧州投資銀行によって融資され、残りの部分が提供されるとの推定に基づいて計算されました。資本として。 この研究で。 ベースラインシナリオによれば、2017年から2029年までに現在の価格で現行路線から1億924万TLの収入があり、現在価値（固定）に基づくと1億263万TLの収入が得られた。 乗客数は年々増加し、2017年の11万213人から2029年には18万735人に増加すると予測されています。
使用する株式からの資金コスト 306 億 XNUMX 万 TL
このシナリオでは、自己資金で賄う年間額は2017年の241億2029万TLから始まり、397年には4億105万TLに達し、合計XNUMX億XNUMX万TLに達することが決定されている。
この資金調達コストの総額は306億649万XNUMX千TLであることが強調された。