ドイツの鉄道はドイツ鉄道を上げます

ドイツ鉄道、ドイツ鉄道の車両列車サービスを廃止: 鉄道と道路を一体化… この素晴らしいアイデアは、ドイツ鉄道ドイツ鉄道によって生き続けられています。 しかし今、それも終わりに近づいています。 最後の車両列車は、31 年 2016 月 XNUMX 日にハンブルク - アルトナ駅を出発します。
非常に快適な
自家用車でドイツ北部から南部まで、ストレスなく移動できる環境に優しい旅です。 ただし、ドイツ鉄道を利用した旅行はそれほど安くはありません。 ハンブルク - アルトナからスイスまで大人 370 名、子供 800 名で XNUMX ユーロ。 寝台車の場合、この金額は XNUMX ユーロに達します。 翌日、乗客は自分の車で休憩しながら出発できます。

古い考え
フェートンで貨物列車で乗客を輸送するというアイデアは、1833 年にはすでに実現していました。 上の画像はフリードリヒ リスト (1789-1846) によって描かれました。 自由主義的な経済理論家たちは、関税国境の廃止と鉄道網の拡大のために戦った。 人と物の迅速な輸送は、「国家の繁栄と文明」の強力な手段と見なされていました。

よい旅を
1938 年のこの写真には、列車に積み込まれる車両が写っています。 ドイツでは86年間、人々は休暇中に車を持って電車で旅行し続けています。 最初の旅客貨物列車は 1 年 1930 月 1960 日にハンブルクからバーゼルに向けて出発しました。 XNUMX年代に人気を博した高級施設。

国外旅行
25 年 1960 月 28 日の写真では、スイスのシンプロン トンネルの北入口にある自動車列車が見られます。 国内線に加えて、フランス、イタリア、ギリシャ、ハンガリー、トルコを含む多くの国際線乗り継ぎが実施されました。 当時、ベルリンとイスタンブール間の移動にはXNUMX時間かかった。

OPEC効果
彼は鉄道の宝くじに当たったのだ。 1973 年、石油輸出国機構 (OPEC) が石油供給を削減したとき、ドイツ鉄道は 185 台の車両を輸送しました。 500 年後の数字は、自動車とオートバイが 15 万 145 千台、乗客数が 400 万人でした。

落とす
ドイツ鉄道の発表によると、1996年以降、車両列車の需要が減少し、同社にとって利益が得られなくなっているという。 やがて、ほとんどすべての遠征は廃止されました。 残ったのはハンブルク～ミュンヘンとハンブルク～レラハだけだった。 オーストリアの鉄道は今でもウィーン - ハンブルク間とウィーン - デュッセルドルフ間で夜間運行を行っています。

批判
批評家らは、鉄道は長年、狭くて入り組んだ古い客室や寝台で乗客を輸送してきたため、車両列車の需要が減少していると述べている。 しかし、乗客は現在、格安航空券を提供し、必要なだけレンタカーを借りられる航空会社を利用しているという別の事実もあります。

夜行便も出発
ドイツの鉄道は40月現在、車両を伴う列車だけを廃止しているわけではない。 年末には夜間飛行も廃止される。 なぜなら彼らは稼げないからです。 理論的根拠: 列車は XNUMX 年以上前のものであり、新たな投資が必要です。 一方、オーストリア鉄道はドイツ路線での夜間運行を増やしている。

並外れた
しかし、ドイツ鉄道は決して遠征を諦めるつもりはない。 ドイツ本土で最も人気のある休暇の島、ズィルト島へは鉄道が XNUMX 本しかなく、高速道路はありません。 そのため、車は電車で島に運ばれます。 かなり儲かるビジネス。 しかし、少なくとも民間企業はドイツ国内で他の車両列車サービスの運行を引き受けている。