BTSは踏切事故について声明を発表：統一運輸従業員組合（BTS）は、ニーデのボル地区で労働者を乗せたサービス用ミニバスの衝突の結果発生した死亡事故について声明を発表し、同様のことがあったことを思い出させた。踏切事故が繰り返された。
貨物列車が作業員の乗務員に衝突、5人死亡、10人負傷
列車は農場労働者を乗せたミニバスに衝突した。 6人死亡、16人負傷
声明では、TCDD、特別州政府、地方自治体が共同で行動すべきであることが強調され、「私たちの命のコストがコスト要因であることは受け入れられない」と述べた。
ETHAのニュースによると、この件に関するBTSの声明は次のとおりです。
「私たちは、最近のレベルの事故で命を落とした人々の傷が癒える前に、血が流れる前に同様の事故に直面しました。 過去 9 か月間; エラズーのユルトバシュ町でタトワンとアンカラを航行中の列車が踏切で旅客用ミニバスと衝突し、シリア人労働者を含む農業労働者6人が命を落とした一方、ウシャク地域急行は、乗客を乗せたミニバスに差し向けられた。マニサのアラシェヒル地区入口にある制御のないバリアフリーの踏切で農業従事者らによる事故が発生し、この事故で作業員XNUMX名が命を落とし、数十名が負傷した。 私たちの組合が以前に述べたように、踏切事故を防止するために必要な作業はTCDD、特別州政府、市が共同して実施すべきである。 私たちは、命のコストがコスト要因であることを受け入れません。」
2件の事故で作業員11人が死亡
ニーデのボル地区にあるボル組織化工業地帯の繊維工場の労働者を乗せた運行用ミニバスが踏切を通過しようとしてニーデからアダナに向かう貨物列車と衝突し、5人が死亡、10人が負傷した。 今月マニサのアラシェヒル地区で起きた別の事故では、マニサ・アラシェヒルで電車が農業従事者を乗せたトラックと衝突し、6人が命を落とした。
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私たちは、出来事、事故、つまり病気の症状と治療法について、常に書き、議論しています。 これは間違いではありません。 しかし実際には、それを踏まえてなぜそうなったのかを議論する必要がある。 このために車輪を再発明する必要はありません。 技術先進国とそこの鉄道の歴史、特に法律の観点から真剣に見つめることによって初めて、自分たちに何が足りないのかが見えてくるはずです（もちろんただ見るだけではなく、見ることが基本条件です）。 このレンズでそれを調べると、鉄道や路面電車などの MagLev システムを取り上げて、システムとは何かを理解するために例を挙げて訓練しましょう。システムが作成される前に、これに対して法的根拠が確実に準備されていることがわかります。 世界で最も深刻な規制問題を代表するものとして、いくつかの EU 諸国の例を挙げるだけで十分です。路面電車の場合はドイツの「BOStrab」、オーストリアの「Strab VO」、イギリスの「路面電車法 1870 年」vbg、路面電車の場合は「Strab VO」鉄道システム (LRV): ドイツの「BOStrab」と「EBO」、およびその混合、イギリスの「LRA/Light Railways Act 1896」… ドイツの鉄道は「EBO」、狭軌は「ESBO」、vbg は「MBO」マグレブシステム（不確実な将来のためのもの）、同様にカボタージュから、旅客輸送（例：PBefg）、信号伝達、路面電車などの陸上交通システム（道路と車両）の両方と路面電車が障害を負っている特殊な状況まで。共通の移動エリアに加えて、路面電車と電車の両方が一緒に使用するルートの特別な取り決め (例: BOStrab と EBO の標識、標識など) および規制当局 (法律、指令、規制など) が存在することを検出します。
私たちについてはどうですか？ トルコの高速道路交通法以外に何が思い浮かぶでしょうか？
したがって、あなたがする場合は、地面などの両方を公共、準公的、民間などの共用領域における規制を、一次公共機関および/または二次公共機関、およびその他の参加当事者 - 例: 交通警察や交通警察などの地方機関に任せる場合。地方自治体はすでに自分たちの仕事を適切に行うことができず、それが問題外であれば、私たちが陥っている事前にプログラムされた混乱状態が必然的に発生します。 ここで起こっていることは単なる繰り返しであり、すべての善意にもかかわらず、繰り返しは避けられません。