ユーラシアトンネルは歴史的半島の交通負担を取るようになっています

歴史ある半島の交通負荷を引き受けるユーラシア・トンネルがやってくる：海底を通る道路トンネルで初めてアジア大陸とヨーロッパ大陸を結ぶユーラシア・トンネル計画の工事が、急速かつ綿密に進められている。 アフメット・アルスラン運輸・海事・通信大臣が建設現場を訪れ、現場の作業を視察した。 アルスラーンが知らされたのは、海面から水深106メートルにあるユーラショルの最深部だった。 アルスラーン大臣はまた、アブラショルのヨーロッパ側出口の最終デッキで報道関係者に声明を発表した。 アルスラーン大臣はこう言いました。 彼がイスタンブールに来たのは、歴史ある半島に負担をかけるためではなく、自分の重荷を引き受けるためだ。」 アブラショルは本日時点で 82% が完成しており、2016 年 100 月に完成、運用開始される予定です。 アブラショルの利用により、イスタンブール市内で交通量が非常に多いカズルチェシュメ～ギョズテペ間の所要時間は15分からXNUMX分に短縮されます。 ドライバーには安全、快適かつ実用的な移動手段が提供されます。
ユーラショル・プロジェクトは、運輸海事通信省インフラ投資総局（AYGM）が建設・運営・移管（BOT）モデルでカズルチェシュメ～ギョズテペ線に入札し、ヤプ・メルケジとSK建設のパートナーシップにより建設工事が実施され、予定時刻より前に供用開始に向けて、7時間24日体制で工事が続けられている。
ボスポラス海峡の下を通過するプロジェクトのトンネルと進入道路の建設作業の82パーセントが完了した。 掘削が完了したトンネルの上層部と下層部の組立が完了しました。 道路の拡幅と土木工事はプロジェクトの範囲内で継続され、古典的トンネル工法（NATM）で開通された道路トンネルも完成します。
アルスラーンは海面下106メートルで情報を入手した
アフメット・アルスラン運輸・海事・通信大臣は、9年2016月XNUMX日(木)にアブラショル建設現場を訪れ、視察を行いました。 アルスランに同行したATAŞ会長のバシャル・アルオール氏、ATAŞCEOのソク・ジェ・ソ氏、ATAŞ副総支配人ムスタファ・タンルヴェルディ氏は、進行中の作業について情報を提供した。 ATAŞ理事会のバシャル・アルオール会長は、アルスラン大臣はユーラシアル・プロジェクトの署名者の一人であると述べ、当時の署名中に撮影された写真を提示した。
アルスラーンはアジア側からボスポラス海峡に入り、このプロジェクトのために特別に開発されたトンネルボーリングマシン（TBM）で完成しました。 ユーラシアルをしばらく歩いた後、アルスラーンと報道陣はプロジェクトの耐震性を高める耐震シールを検査した。 アルスラーン大臣は、海面下106メートルのトンネルの最深部で報道陣やプロジェクト関係者らと記念写真を撮った。
アブラシオルの最後のタブリエにおけるヨーロッパの出口であるアルスラン大臣は、報道関係者に声明を出した。 アルスラン大臣、ユーラシアトンネルは記録のあるプロジェクトです。 ユーラシアトンネル。 彼はマルマレーの兄弟であり、イスタンブールに来たのは歴史的半島への負担ではなく、その負担を負うためでした。 そして、世界中で賞を受賞したのはユーラシアです。 「ノーベル」トンネリングは、オスカーらによると、最も有名な賞を受賞したそうです。 それは環境保護に貢献することができ、またこの分野で賞を受賞することができるプロジェクトでした。
彼のスピーチの中でアルスラン大臣はプロジェクトの詳細を共有し続けました：
「この記録的なプロジェクトは、イスタンブールの歴史的半島の交通が、イスタンブールをさらに疲れさせることなく、海底からアナトリア側に通過することを保証します。 橋を使わずにアナトリア側から15分でヨーロッパ側に渡る機会を提供します。 ユーラシアトンネルの建設に関しては82％に達しました。 私たちの目標は、120月にユーラシアトンネルを完成させ、イスタンブールのサービスに投入することです。 ユーラシアトンネルを40日あたり120万台、年間約1万台が通過すると予想されます。 このプロジェクトによってもたらされた施設により、イスタンブール市民はユーラシアトンネルを非常に好むようになり、2〜2.500年でXNUMX万人を超え、それ以上に到達するでしょう。 ユーラシアトンネルは、XNUMX、XNUMX年にXNUMX回発生すると予想される最大の地震でも、わずかな被害もなく引き続き機能します。」
15つの大陸間の移動時間はXNUMX分に短縮されます
交通量が非常に多いカズルチェシュメ～ギョズテペ線の所要時間は15分に短縮されます。
アブラショルは先進技術でこのルートの安全で快適な旅を提供します。 最新の照明、大容量の換気装置、道路の傾斜が低いなどの機能により、移動の快適性が向上します。
アブラショルの 2 階建て構造は、交通安全に貢献するため、運転の快適さにプラスの影響を与えます。 各フロアXNUMXレーンからの一方通行となります。
霧や氷結などの悪天候でも、連続走行が可能になります。
それはイスタンブールの空港と高速道路網を完成させる重要なリンクの間の最速リンクになるでしょう。
交通密度の減少に伴い、排気ガス排出量は減少します。
これにより、歴史的な半島の東部の交通量が大幅に削減されます。
ボスポラス橋、ガラタ橋、ウンカパヌ橋の車両交通は顕著に緩和されるでしょう。
その構造上、イスタンブールのシルエットを損なうことはありません。
ユーラシア側のアジア側の入り口はハーレムに位置し、ヨーロッパ側の入り口はチャタルトゥカプに位置します。
トンネルは 7 時間年中無休で稼働します。
トンネル内はミニバスと乗用車のみ通行可能です。
車両は OGS および HGS システムで支払うことができますが、車内の乗客には追加の支払いは行われません。
100 メートルごとに設置された緊急電話、広報システム、ラジオ放送、GSM インフラストラクチャのおかげで、旅行中に途切れることのないコミュニケーションの機会が提供され、緊急時に情報の流れが中断されることはありません。
ファーストレスポンダーチームは、あらゆる種類の装備と訓練を受け、トンネルの入り口とトンネル内で年中無休で活動し、あらゆる事故に数分以内に介入します。
アブラショルはマグニチュード 7.5 モーメントの地震向けに設計されました。 ボスポラス海峡の地下に建設されたこのシステムは、イスタンブールで500年に一度起こるであろう最大級の地震でも被害なく稼働し続けることができ、2年に一度の地震でも簡単なメンテナンスで稼働できるように構築されている。
世界に模範を示すエンジニアリングの成功
アブラショル プロジェクトは、全長 14,6 キロメートルの 3,4 つの主要セクションで構成されています。 このプロジェクトの最も重要な段階は、長さ 8 キロメートルのボスポラス海峡横断です。 ボスポラス海峡横断には世界最先端のTBM（トンネルボーリングマシン）技術が使用されました。 TBM は 10 年 3 月に 344 メートル、16 か月に及ぶ作業を完了し、2015 日あたり 1674 ～ 100 メートル前進しました。 合計 127 個のブレスレットで構成されるトンネル内には、起こり得る大地震に対する耐性を高めるために、異なる 6 か所に耐震ブレスレットが取り付けられました。 現在の直径と地震活動レベルを考慮して、実験室でのテストによって成功が証明された後に特別に設計および製造された耐震ブレスレットは、世界の「TBMトンネル」分野での「初」の応用となった。 さらに、トンネル内のリングの製造に使用される高性能プレキャスト コンクリート セグメントは、耐用年数 8 年のヤプ メルケジ プレハブ施設で製造されました。 国際認証機関による分析とシミュレーションでは、リングの寿命は少なくとも XNUMX 年であると報告されています。 プロジェクトの範囲内で、アジア側とヨーロッパ側のトンネル進入道路に関する調整が続けられています。 既存のXNUMX車線の道路をXNUMX車線に増やすとともに、Uターンや交差点、横断歩道などの整備を進めています。
雇用の安定における模範的な実績
アブラショル プロジェクトでは 1800 人の従業員が雇用されており、建設には合計 195 台の建設機械が使用されています。 労働安全と健康は、プロジェクト全体を通じて常に優先されてきました。 プロジェクトの従業員は、労働安全、健康、環境に関する 62 時間のトレーニングを受けました。 本プロジェクトでは労働安全規定が徹底されており、死亡事故は発生していません。
権威ある国際的な賞を受賞
アブラショル プロジェクトは、これまでに多くの名誉ある賞を受賞しています。 その高い基準により、持続可能性の観点から最も成功したプロジェクトに欧州復興開発銀行（EBRD）から与えられる「ベスト環境社会実践賞」に値するとみなされました。 また、ITA (国際トンネル・地下構造物協会) が 2015 年に初めて主催した ITA 国際トンネル賞の主要プロジェクト部門で「ITA メジャー プロジェクト オブ ザ イヤー」賞も受賞しました。 その他の賞は次のとおりです。
Thomson Reuters Finance International（PFI）「最高のインフラプロジェクト資金調達契約Th
Euromoneyがヨーロッパで最も優れたプロジェクトファイナンス契約を締結
EMEAファイナンスイーゼル最高の官民パートナーシップE
Infrastructure Journal - 最も革新的な交通プロジェクト
公共資源は使われない
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. がプロジェクトの設計と建設を担当します。 トンネルの運営は24年5ヶ月に及びます。 プロジェクトへの投資には公的資金が支出されません。 作戦期間が終了すると、アブラショルは一般公開される。 このプロジェクトはBuild-Operate-Transferモデルで実現され、資金調達額は約1.245億960万ドルとなっている。 この投資のために285億XNUMX万ドルの国際融資が提供されました。 XNUMX億XNUMX万ドルの資本はYapı MerkeziとSK E&Cによって提供されました。