既存の古い鉄道からどこから始めても、私たちは成功を収めることができます。第 5 回交通評議会は、運輸海事通信省および TCDD 企業総局の協力により、7 年 2013 月 11 日から 176 日にかけて我が国で開催されました。 調査の結果、第11回交通審議会は、上級管理者、教授、教職員、専門家XNUMX名を招待し、また多くの非政府組織関係者の参加を得て成功裡に開催されたと述べられている。
- 運輸審議会後の会合にて。 行われたスピーチ、見解、アイデアに基づいてワーキンググループが組織されました。 この作業グループは、「公的機関および組織、大学、専門会議所、非政府組織、鉄道専門家」で構成されていました。 この設立された委員会は、242 ページとその附属書からなる報告書を作成しました。 この報告書は、当局と将来の世代のための交通機関と鉄道の発展に光を当てる情報源を作成しました。 貢献していただいたすべての関係者や団体に敬意を表したいと思います。
- 運輸審議会で作成された答申を審査、閲覧するとき。 専門家は、我が国の鉄道をEUレベルに引き上げ、被害を防ぐために、報告書の中で非常に良い問題を提起しました。 この件に関して、報告書の 21 ～ 22 ページで、専門家は次のように書いています。「既存の鉄道網の多くの区間で、需要と供給の両方に影響を及ぼし、鉄道輸送の運営で経験している困難を克服するために、半径の狭い鉄道は、線路区間の半径1000メートル未満のカップは最低1500メートルまで拡大されるべきであり、現在の「16当たり20トン未満の勾配を減らす努力は継続されるべきである」。 と言われています。 報告書の200ページの表には、「半径500～6100メートルには1576のクループがあり、対応する鉄道の長さは501キロメートル、半径1000～2986メートルには1040のクループがあり、対応する鉄道の長さは1001 km、半径 1500 ～ 466 メートルの範囲に 187 のユニットがあり、対応する鉄道の長さは XNUMX km です。 と言われています。
鉄道内の半径 200 ～ 1500 メートル。 (6100 + 2986 + 466) = 9552 個のクループを改善する必要があります。 繰り返しますが、半径 200 ～ 1500 メートルの鉄道内には、(1576 + 1040 + 187) = 2803 km の望ましい鉄道長があります。
- 運輸審議会での決定の中で、作成された282ページの報告書を読んでみると、最も重要な論点は20ページから21ページに書かれている論点であることがわかります。 改めて、鉄道の癌であるこの問題を議題や報告書に書いてくださった専門家の方々に敬意を表したいと思います。 我が国の鉄道が時代に追いつき、傷みを避けるためには、老朽化した鉄道の欠点を解消し、貨物輸送を加速する必要があります。 この時代では、200 や 300 の狭いクループを鉄道で走ることはできません。 スピードを出す機会がないからです。
我が国の既存鉄道の現状：近年、我が国ではアンカラ～エスキシェヒル、アンカラ～コンヤ間の高速鉄道が建設・供用されており、他の場所でも鉄道建設が続いている。 しかし、私たちの4本脚鉄道は、1998本の脚が損傷したまま、古い鉄道線路で貨物と乗客を運び続けています。 この鉄道の 200 本の脚の不自由な部分は次のとおりです。鉄道の 500 年の統計冊子を見ると、半径 6124 ～ 2012 メートルの範囲に 200 個のグループがあります。 同時に、500 年の統計冊子を調べると、半径 6100 ～ 1998 メートルの範囲に 2012 の狭い集団があることがわかります。 14 年から 6 年の 8 年間のうち 24 年間をプロジェクト、研究、準備期間とすると、この 24 年間でわずか 8 のグループが作られました。 3 のナロー クループを 11 年で割ると、平均して 6100 つのナロー クループが毎年作られていることがわかります。 建設が計画されている 3 の狭いグループのうち XNUMX つを運輸評議会で作成したい場合:
6100: 3 = 毎年2033組作ったら30年に終わる
6100: 30 = 203 年、毎年 50 グループ作る場合
6100: 50= 122 年以内に、狭いグループはすべて終了します。
- 交通審議会の専門家らがまとめた報告書ではさらに踏み込んで、半径２００～１５００メートル以内の狭い集団の改善を提言した。
200 ～ 1500 メートルの狭いクループ鉄道には 9552 クループあります。 上記の評価をもとに再計算してみると： 毎年3組作った場合：
9552: 3 = 3184 年 毎年 30 クループを作成すると、次のようになります。
9552:30 = 318 年で終わります。毎年 60 組作るとします
9552: 60 = 159 年以内に、すべてのナロークループが終了します。
- 現在働いているすべての鉄道員の寿命は、運輸審議会が要請した狭いグループが半径1500メートルを超えて終了するのに十分な長さですか？ 私が望んでいるのは、彼らがそれが終わったことを見てほしいということだけだ。 政府の鉄道建設目標: これらの工事を 2023 年から 2035 年までに実行できれば、政府は大成功として歴史のページに残るだろう。
2012 年の時点で、当社の在来線は 11.120 km あります。 この鉄道の全長は8770キロ。 888 がメイン ライン、残りがセカンダリ ラインです。 さらに、全長 10 km の高速鉄道が建設され、運行を開始しました。 運輸省と鉄道当局者はいずれも、過去 7600 年間に既存の古い鉄道で 200 km 以上の鉄道インフラの革新と露出作業を実施したと述べています。 ここの旧線にはこのような狭窄区間があるのに、既存の狭窄区間を改善しない限り、同じ路線でポーズや工夫をしても意味がないと思います。 この20ルピーはすぐに修理代に取られてしまうからです。 ただし、鉄道で完全露出工事が行われた場合、その耐用年数は少なくとも 200 年です。 同じ道路に半径21メートル以内のナロークラウン鉄道が建設され、35世紀になって金が捨てられたことについて意見を述べたい。 このような狭いグループの鉄道を改革し、廃止しない限り、鉄道の成功は不可能です。 現在、私たちの鉄道の貨物列車の平均速度は約 40 ～ 90 km です。 高速道路では、トラックやトレーラーが時速 100 ～ 8770 km の速度で走行します。 既存幹線鉄道2803kmのうち、改修が必要となる延長は32kmであり、既存幹線鉄道の約XNUMX％が建設されることになる。
イルマックとゾングルダク間の距離は415kmです。 古い鉄道の建設と改修が続けられています。 建設プロセスは、カラビュクとゾングルダク間の最初の121キロメートルの鉄道で継続されています。 入札価格は約２億３０００万ユーロ。 このうち約230億190万ユーロがEU（欧州連合）からの補助金として提供された。 カラビュク～ゾングルダク間が完了すると、イルマク～カラビュク間が始まるという。 一国民として、イルマックとカラビュク間の工事を開始する前に、この地域で建設が望まれる狭い区間を特定するよう当局に要請することが国と鉄道の利益となるだろう。 私は一国民として、この時代に必要な場合を除き、狭い集団に投資することには断固反対であることを申し上げたいと思います。
トルコにおける鉄道輸送の自由化に関する法律第 6461 号は、24.04.2013 年 2014 月 5 日にトルコ大国民議会で承認され、法律となりました。 法律では、TCDD 総局および TCDD Taşımacılık A.Ş. 802つに分かれます。 TCDD 総局に与えられた最も重要な任務の 11 つは、鉄道インフラの任務です。 調査分析の結果、我が国政府はXNUMX年度予算からXNUMX億XNUMX万リラを鉄道投資に割り当て、投資する予定であると述べられている。 この割り当てられた資金で第 XNUMX 回交通審議会が作成した報告書に沿って、旧鉄道路線の狭いグループの再建を優先することが、鉄道への最大の投資であり、有益な事業と成功の最大の源泉となるでしょう。
一国民として、なぜそのような記事が必要だったのでしょうか？ 消費者協会のトゥルハン・チャカル会長の議長の下、公共交通機関と鉄道の建設は我が国の国民と消費者にとって安価で安全、安心、快適で速い交通機関であるため、私たちはすぐにこの問題に取り組み始めました。 民主党の大衆団体や交通の専門家を招いて会議やパネルディスカッションを何度も開催した。 この点で完全に成功を収めようとしていたまさにそのとき、理由はわかりませんが、私たちの作業が一瞬停止しました。
しかし、この点で少しでも我が国に貢献できたなら幸いです。 我が国では、これまでに交通審議会がハイレベルかつ大規模に11回開催されております。 これらの交通審議会での決定が、専門家によって提案された小冊子、報告書、アイデアを読んだときに考慮され、実行されていれば、今日の鉄道と公共交通システムは、今日の 5 倍から 10 倍の構造になっているでしょう。 10 件の運輸審議会の決定がどこで行われ、現在どこにあるのか、どの棚がほこりをかぶるまま放置されていたのか。 私がこの記事を書いたのは、新たに開催された第11回運輸審議会で下された決定と作成された報告書が他の10審議会のように悪い運命をたどることを防ぐためです。 必要に応じて当局に提出します。
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