腕が国内初の列車キャスターにロールアップ

初の国産電車の車輪のために袖が巻き上げられました。トルコの最も重要な統合鉄鋼生産施設の XNUMX つであるカルデミールは、線材鋼と輪列の生産の両方に袖を巻き上げました。

トルコの最も重要な一貫鉄鋼生産施設の XNUMX つである Karabük Demir Çelik Sanayi ve Ticaret AŞ (Kardemir) は、XNUMX つの重要な投資を実現します。XNUMX つは線材、車両タイヤの半製品鋼線、もう XNUMX つは輪列製造です。

カルデミールのゼネラルマネジャー、ウーグル・ユルマズ氏は、車両タイヤの半製品鋼線である線材の生産を含むコイル・バー圧延機への投資が今月末に稼働開始されると述べた。
ユルマズ氏は、当該生産ラインでは5,5ミリメートルから25ミリメートルの線材、20ミリメートルから50ミリメートルの太いコイル、8ミリメートルから40ミリメートルのリブ付き構造用鋼、20ミリメートルから100ミリメートルの高品質丸棒を生産すると述べ、問題の製品の一部はまだトルコで生産されていないと述べた。

ユルマズ氏は、施設の年間生産能力は700万トンになると説明し、年間最大1,4万トンを生産できるインフラが確立されたと述べた。

ユルマズ氏はまた、圧延機で製造される製品の一つであり、車両タイヤの鋼線の半製品である線材に関する情報も提供した。 ユルマズ氏は、当該ワイヤーをトルコだけでなく世界中で製造している企業があることを指摘し、「我々はこのワイヤーの半完成品を新しい施設で生産する予定だ」と述べた。 このワイヤーは非常に特殊な高付加価値商品です。 ロングスチールの到達点とも言えます。」

2017年に国産初の車輪が完成
カルデミールが実現すべきもう一つの重要な投資は電車の車輪の生産であると表明し、ユルマズ氏は関連施設を2017年末に実用化すると述べた。

ユルマズ氏は、ホイールの生産にロボット技術が使用されると述べ、「そのような製品はトルコでは生産されていない。 投資奨励金の支援を受けるプロジェクトになるだろう」と彼は語った。

トルコでは年間約20万から30万個の車輪が使用されていることに言及し、ユルマズ氏は次のように述べた。「私たちの施設は200万個の生産能力を持つ予定です。 したがって、余剰部分を輸出する必要がある」と彼は言った。
ユルマズ氏は、TCDDが現在問題の車輪を輸入していると述べ、この観点から見ると、この投資は鉄道生産と同じくらい戦略的であると指摘した。

200万トンに達することもある
ユルマズ氏は、同社の重要な製品の一つである鉄道の開発に触れ、過去3年間に357万81千トンのレールを販売し、そのうち438万XNUMX千トンが輸出目的、XNUMX万XNUMX千トンが輸出目的であると述べた。
昨年の鉄道生産・販売量は170万トンで記録を破ったと述べ、ユルマズ氏は「当社の圧延機の年間生産能力は400万トン。 容量は製品タイプにより異なります。 昨年、当社は記録を更新し、170万トンのレールを生産しましたが、現在、市場の状況が許せば、最大200万トンに達する可能性があります。 これは我が国だけでなく近隣諸国のニーズにも応える生産レベルです。」

ユルマズ氏は、同社がトルコと中東の両方で唯一の鉄道メーカーであることを強調し、同社の最も重要な輸出市場はイランであり、中東諸国だけでなくエチオピアにも輸出していると述べた。
ユルマズ外相は、イランが重要な顧客の一つであることを強調し、今後のイランを含む地域諸国への輸出の前向きな発展を期待していると述べた。

ユルマズ氏は、国内混乱が続く中東で秩序が回復すれば新たな環境が生まれると指摘し、同地域唯一の鉄道メーカーである同社にとってチャンスとなると指摘し、「中国やロシアも鉄道に入札しているが、我が国のレールの品質は欧州製品と同等だ」と述べた。