Derince Portは民営化されました

デリンジェ港は民営化され、空のままだった：イズミット湾の唯一の国港であり、TCDD総局に属するデリンジェ港は、物議を醸したプロセスを経て、543ドルと引き換えにサフィ・ホールディングに39年間譲渡することで民営化された。万ドル。
40 以上の民間港があるイズミット湾において、デリンジェ港は間違いなく非常に重要な施設でした。 民営化の主な目的の XNUMX つは、デリンセ港を復活させることでした。
28 年 2014 月 30 日の入札により民営化され、サフィ・ホールディングの管理下となったデリンセ港の民営化以来、少なくとも 2024% の雇用が失われていると報告されている。 デリンジェ港地域では、600 年までの協定を結んでいる企業がある。 港湾の労働力の減少はこれらの企業に悪影響を及ぼします。 民営化の際に定められた条件によれば、デリンセ港のサービスはしばらく増加しないことになっている。 しかし、港湾管理者は料金を最大 XNUMX% 値上げしたと報告されており、デリンジェ港のビジネスは大幅に損失している。
そこが車の中心だった
デリンジェ港は民営化前は特に自動車の輸出入の中心地として知られていた。 民営化前は、年間 600 万台の車が海外に送られるか、デリンジェ港を経由して入国していました。 しかし、物価の上昇に伴い、デリンジェ港での車の動きが激減したと報告されている。 デリンセ港での雇用の喪失により、労働者の数が減少します。 リアンが民営化される前は約1000人だった従業員数は現在200人にまで減少した。 港湾管理者は、正社員ではなく下請け業者と協力することを好みます。
充填の準備
デリンジェ港の運営を39億543万ドルで968年間引き継いだサフィ・ホールディングは、価格を値上げして港の事業可能性を低下させ、港を海面4万360平方メートルに拡張する努力を諦めなかった。方向。 デリンジェ海岸の埋め立てには17万個の玉石が使用される。 これらの石を道路で輸送するだけでも、私たちの市にとっては重大な追加負担を意味します。 さらに、埋め立て海が地震の際にいかに安全でなかったかは、1999 年 XNUMX 月 XNUMX 日のイズミット湾で証明されました。 デリンセ港ではビジネスの可能性が減少している一方で、非常に広大な地域がリスクに満ちているという事実も重大な矛盾として示されている。