TCDDはSirkeci駅、Haydarpaşaの賃貸に反対しました。

シルケジ駅に反対し、TCDDはハイダルパシャ駅の賃貸契約には沈黙している：トルコ共和国国鉄（TCDD）で37年間働いた元整備士トゥルゲイ・カルタル氏は、TCDDはハイダルパシャ駅の改造プロジェクトを望んでいると語った。 カルタル氏は、「TCDDは2012年にシルケジ駅プロジェクトの中止を求めてファティ市に対して訴訟を起こした。 ハイダルパシャ駅プロジェクトで利益が出るから音も出ない。 鉄道当局がファティ市に対して起こした訴訟が早期に結審すれば、ハイダルパシャには希望が持てるだろう。」 言った。

建築家会議所イスタンブール首都圏支部は、2010年に焼失した歴史あるハイダルパシャ駅の民営化の取り組みに反対する記者会見を行った。 TCDDの元整備士であるTurgay Kartal氏も会議に出席した。

建築家会議所の会員であるカルタル氏は、TCDDが2007年にイスタンブール首都圏自治体と議定書に署名したと述べた。 この議定書では、ハイダルパシャ、シルケジ、マルテペ、ゼイティンブルヌ、 Halkalı カルタル氏は、収益性の高いゾーニングプロジェクトを準備するために、広い土地を持つ駅、特に広大な土地を持つ駅が首都圏自治体に移管されたことを表明し、「この目的のために、IMMはハイダルパシャ駅とシルケジ駅の両方の計画を準備した。 ハイダルパシャのコンポーネントはハイダルパシャ駅の計画を訴え、この地域を自治体に移管したTCDD総局はシルケジ駅に対して訴訟を起こした。 ハイダルパシャ駅プロジェクトで得られる予定だった5万ドルの収入は、シルケジの鉄道用地が出てこなかったためである。 なぜなら、この計画はファティ歴史半島とシルケジ駅を保護するための区画計画だったからである。 この地域の歴史的特徴により、シルケジ駅とその周辺では建設を行うことができませんでした。 シルケジ駅は文化センターおよび博物館として保存されています。 周囲は緑地として残されていました。 イェニカプまでの郊外ルートは市電専用となっていました。 資金が出てこなかったため、今度は鉄道管理局が2012年に自らの土地での計画の実行を差し止める訴訟を起こした。 国際列車を運行するには駅やフェリー乗り場のある地域が必要だとして、それを理由に訴訟を起こした。 事件は続く。 この訴訟が早期に結審すれば、ハイダルパシャ変革計画に対して起こされた訴訟の前例と根拠が確立されることになる。」 彼は言った。

ファティ市を相手取って訴訟を起こしたTCDDがハイダルパシャ駅に異議を唱えていないことを指摘し、カルタル氏は次のように続けた。 シルケジからはお金が出なかった。 ハイダルパシャ駅は鉄道に金が入るので、これには反対しない。 彼はそのような変革計画を望んでいます。 火災が発生した後、建物は約 XNUMX 年間雨と雪にさらされ続けました。 仮屋根がすぐに作れなかったからだ。 火災とその後の消火活動により、建物の屋根に加えて、外側の外装石と木製建具も損傷しました。 建物を守りたい人々はジレンマに陥った。 レストランやカフェがどんなものであれ、屋根は無傷で荒らされてはいけないと言う人もいますが、商業的機能がなくても屋根を建てることはできると主張する人もいます。」