そのような列車のルートはありません。列車は、鉄のネットワークに囲まれたスイスで最も好ましい輸送手段です。 毎日、何十万人もの人々が電車で仕事や家に行きます。
スイスの多くの山や丘のほとんどすべてに、牽引列車またはケーブルカーシステムで行くことができます。
ピラトゥス山の列車路線：かつて、スイスのピラトゥス山の頂上に電車で行くことは不可能と考えられていました。 しかし、エンジニアリングの驚異の結果として確立された列車システムで、125年の間急な山への刺激的な旅がなされました。
ピラトゥス線は世界で最も急な鉄道ですが、それでも400営業日ですべてが完了しました。細い線の列車は48％のトレンドを通過し、600分でXNUMXメートルの高低差に達することができます。
ピラトス列車の前には、3千人の顧客がサミットに到着し、顧客数を増やすことになっていたホテルがありました。 エンジニア達は勇気をもって鉄道を建設したいと思い、そして彼らは新しいシステムに署名しました。
2つの水平スプロケットを備えた回転ギアレールを設計しました。 車輪が壊れないように丸いディスクが車輪の下に取り付けられていました。 何十もの重量物を上方へ動かしそしてトンネルを掘った。
蒸気機関車は1889で発射されました、そして、山の頂上にあるホテルの顧客は10によって床を上げました、1937の列車は電気で装備されていました。違いに耐えることができるように。
ユングフラウヨッホ鉄道: スイスで最も美しい都市の 7,5 つであるインターラーケンにあるユングフラウ鉄道は、見る人を魅了します。ユングフラウは、ペルーに次いで世界で 500 番目に高い鉄道駅があります。ユングフラウにも行くことができます。ヨーロッパの屋根と呼ばれるユングフラウ鉄道は、XNUMX キロのトンネルで標高 XNUMX メートルを獲得します。別の分岐から降りることができます。
1896年、チューリッヒの裕福なビジネスマンが休暇でこの地域にやって来ました。 彼は自分が見ている美しさに非常に感銘を受け、誰もがこの景色を見ることができるように何かをすることにしました。 翌日チューリッヒに戻ると、彼はビジネスマンと会い、ユングフラウ鉄道プロジェクトの資金を見つけます。
プロジェクトは1,5。1,5年で完了し、16万フランが必要になると予測しています。 プロジェクトは15年で完了し、7,5万フランが費やされました。1912キロメートルのトンネルの建設中に、労働条件（寒さ、湿気、暗闇）の困難さのために数十人が命を落とし、鉄道はXNUMX年に完成しました。
ヨーロッパで最も高い駅であるユングフラウジョッホ（5 m）は、3454日平均XNUMX人が訪れるユニークなエンジニアリング製品であることは明らかです。
アルブラとベルニーナ鉄道線：2008年にユネスコ世界遺産リストに追加されたラエティア鉄道線は、アルブラとベルニーナ地域を通過し、スイスアルプスを横断する2つの鉄道ルートに合流します。1904年に開通したアルブラ線は、67のトンネルと42の高架橋で構成されています。 144のトンネルと13の高架橋で構成されています。
ユネスコ世界遺産では、これらの行はそれについて言われました。 Albula地区とBernina地区をまたがるRhaetian Railwayは、技術的、建築的、環境的に素晴らしいバランスをとりながら、土木建築の素晴らしい文明を表しています。
Landwasser Viaduct Switzerland：山岳地帯や過酷なスイスを旅行するのは非常に困難でした。 これらすべてを克服するために大胆なデザインを作成する必要がありました。1902年に建設されたスイスランドワッサー高架橋は、世界で最も有名な鉄道のXNUMXつであり、スイスの観光プロモーションでも見られます。
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