Marmarayハーフイスタンブール、トレンチなしで左

マルマライとイスタンブールの半分は鉄道なしで残され、古いレールだけが 2 年で解体された。レールが撤去され地盤が緩む間に、その土地には新たな植生が形成されました。擁壁が崩れ始める地域は、同線が通る地区に悪いイメージを与える。

全長2004キロメートルのマルマライ鉄道は、イスタンブールの交通問題を軽減するために76年に設計されたが、未完成のまま残されていた。
マルマライの全長29キロメートルの区間は、海底を通る2013キロメートルの区間が13年63月XNUMX日に開通したが、まだ完成していない。このプロジェクトは昨年XNUMX月に完了する予定だったが、コストの増加により遅れた。

レールが分解されました
プロジェクトの継続 Halkalı-カズルチェシュメとゲブゼ・ソーグトゥリュチェシュメ間の郊外線は近代化され、地下鉄標準にアップグレードされる。マルマライ線は 2 年以内に完全に完成すると発表されましたが、古い郊外線は過去 28 か月間近代化されませんでした。
スペインの企業ＯＨＬは、２年以上にわたって既存路線の解体と駅の取り壊しだけを進めてきたが、昨年、コスト増を理由に工事を中止した。同社は運輸省との交渉で追加の時間を与えられたと言われているが、同社は2年末までにプロジェクトを完了することを保証したと主張されている。

レールが廃墟になってる！
請負会社は、28 か月前にプロジェクトの範囲内で作業を開始しました。 Halkalı-彼はまず、カズルチェシュメとゲブゼ・ソーグトゥリュチェシュメの間のすべての鉄道を解体し、既存の駅を取り壊しました。過去の期間においてのみ、 Halkalı 鉄道駅とゲブゼ・ペンディクの間で建設工事が行われました。残りの地域では建設工事は行われませんでした。かつては150日XNUMX万人が利用していた鉄道も、今の姿はまるで廃墟のようだ。

都市間鉄道のサービスも利用できません
プロジェクトが完了していないため、都市間鉄道の運行はできません。アンカラ - エスキシェヒル経由の高速鉄道サービスを除き、イスタンブールに来る列車はありません。近代化される旧線には3つの鉄道路線が計画されているが、そのうちのXNUMX路線は貨物と都市間の旅客輸送に使用される。イスタンブールと同一視され、歴史的建造物を持つシルケジ駅とハイダルパシャ駅は老朽化した状態にある。シルケジ駅はマルマライ列車の駐車場となっているが、ハイダルパシャは古い列車が待たされている大きな列車の墓場のようだ。