新しい高速鉄道の最新状況：2万454万92千522人の乗客が昨年開通したイスタンブール－アンカラ線を好み、79万XNUMX千XNUMX人の乗客がイスタンブール－コンヤ線を好みました。
2011年にアンカラ～コンヤ線が就航して以来、6万756万766人の乗客が輸送され、エスキシェヒル～コンヤ線は446万397人の乗客を輸送した。
これまでに5万22人の乗客が、異なる日付で運行を開始した282路線を利用した。 さらに、イスタンブール-アンカラ線の512キロメートルのドアンサイ・リパージュの完成に向けて作業が継続されており、来年完成する予定であると述べた。
運輸海事通信省インフラ投資総局が入札したコンヤ地下鉄プロジェクトに入札した7社のうち4社に、技術的・財務的提案を提出するよう招待状が送付された。 コンヤの公共交通機関の基幹となる予定の全長45キロメートルのコンヤ地下鉄の入札が13月7日に行われた。 事前資格ファイルを提出した 4 社からオファーを受け取りましたが、技術的および財務上のオファーを提出するのに十分であると判断された XNUMX 社に招待状が送信されました。
シルクロードルートの小アジアとアジア諸国を結ぶ鉄道回廊の重要な軸の603つであるアンカラとシバス間の405キロメートルの距離を12キロメートルに短縮するYHTプロジェクトの建設が続いている。 プロジェクトの完了により、アンカラとシバス間の移動時間は2時間からXNUMX時間に短縮されます。
プロジェクトのポラトル-アフィヨンカラヒサール部分の建設工事。 プロジェクトの準備と入札プロセスは、アフィヨンカラヒサール-バナズ、バナズ-エスメ区間で継続されます。 現在のアンカラ・イズミル鉄道は全長824キロ、所要時間は約14時間。 両都市間の距離は624キロ、所要時間は3時間30分。
102キロの路線が完成すると、コンヤとカラマン間の移動時間は1時間13分から40分に短縮される。 カラマン-メルシン-アダナ-オスマニエ-ガズィアンテプ プロジェクト 建設入札とプロジェクト準備作業は、イスタンブール、アンカラ、コンヤからカラマン-メルシン-アダナ-ガズィアンテプ州への高速鉄道輸送を提供し続けています。
シバス・エルズィンカン YHT が入札中です。 このプロジェクトは東西回廊の延長であり、カルス・トビリシ鉄道プロジェクトに接続することで歴史的なシルクロードを再活性化するもので、入札準備とプロジェクト準備段階にあります。
プロジェクトの高速鉄道プロジェクトの作業は、プロジェクトの準備段階で継続されています。 エディルネ-イスタンブール高速鉄道 (Halkalı-Kapıkule) 運行速度 200 km/h、延長 230 km の路線が入札に出され、来年工事が開始されることを目指している。
アンタルヤ-カイセリ線は10万個の貨物を輸送する予定です。 アンタルヤ・エスキシェヒル間高速鉄道プロジェクトは、全長約642km、年間約18,5万人の乗客と18万トンの貨物を輸送することを目的としており、423万トンの貨物と10万人の乗客を輸送する予定です。ルートの長さは 3,8 km で、毎年運行されています。
2009 年にトルコで高速鉄道 (YHT) が開業して以来、高速鉄道 (YHT) を利用する乗客の数は 22 万人を超えました。 YHT ラインは 5 つの別々の路線で合計 213 キロメートルあり、2023 年までに 13 キロメートルに達すると予想されています。
もちろん、そのニュースは非常に印象的で、喜ばしいものです。 その正確さには議論の余地さえありません。 ただし、このブランチで最も重要な統計データは、これらの数値がどの占有率 [%] に対応するかです。 重要なのは、これらのラインをいつ、どのような稼働率で検討するかです。 このようにすることで、一般の読者である一般市民（？）だけでなく、学術研究を行う他の学生や、この主題に携わる TCDD で働く技術者や博物学者も、データから何かを得ることができ、利益を得ることができます。それから！
実際、YHTラインを稼働させた世界の先進国では、当初、統計データが不完全であったため、想定に基づいて誤った推計が行われていました。 しかし、最初の YHT は委託されました。 東海道新幹線（J）、特に初のTGV（F）路線から始まった評価プロセスでは、稼働率が常に想定を上回っていることが判明しました。 その後、この状況は ICE-I ベルリム - ミュンヘン線で確認され、この確認された情報は他の国 (例: 韓国) でも強化されました。
カラマンからメルシンへの路線はシリフケから作られるべきであり、イスタンブールからキプロスへの代替交通手段は、ここからタシュク港への接続によって提供されるべきである（飛行機の代替手段）。