イスタンブールの荷物を運ぶ貨車には草が生えていた。マルマライ計画の範囲内でアナトリア線とヨーロッパ線が解体され、高速鉄道と統合されたことで、郊外線は列車の墓場と化した。
創設以来イスタンブールの輸送負担の矢面に立たされてきた郊外路線は、マルマライ計画の範囲内でアナトリア路線とヨーロッパ路線が解体され、高速鉄道と統合されたことで鉄道の墓場と化した。
アナトリア側では、プロジェクトのため郊外列車がハイダルパシャ駅まで牽引された。電車はグラフィティアーティストや映画撮影クルーの職場となった。
電車は錆びて雑草が生えている
何十年もの間、イスタンブール住民が朝と夕方に学校や仕事に通っていた、物資を輸送するために使用されていた放棄された列車の編成や貨車には草が生えています。線路上に並んだ電車は錆びだらけで、「はたらいた鉄は錆びない」という諺を思い出させた。解体された線路の上を時折トラックが走っている。この路線でレールが見られる唯一の場所はハイダルパシャ駅です。アナトリアからイスタンブールに来る人々が最初に街に足を踏み入れるこの駅は、現在では乗客ではなく展示会を主催しています。 1927 年に設立され、今日まで保存されている TCDD によって建設された歴史的な駅は、金属製のカーテンで閉鎖され、運命に放置されました。
アナトリアに送られても腐らないだろう
鉄道の運行は2013年2月に廃止され、当時の運輸海事大臣は3年後に新線を開業すると発表した。過去10年間で、貨車38編成からなる編成XNUMX両が朽ち果てたまま放置されていた。一方、統一運輸従業員組合は、これらの列車は時間通りにアナトリアの路線に送られるべきであり、数百万リラ相当の列車は所定の位置に放置され、腐って使用不能になっていると述べた。
朽ち果てたままの貨車は全国どこでも使えないのか?誰も持っていない、ヤジルク、この問題は訴訟する必要がある。
今はこうなっているはずです。欧州側の中心はシルケジになるはずだ。 （例：イスタンブール－アテネなど） アジア側の中心はハイダルパシャでしょう。 （イスタンブール-バクーなど）そしてXNUMXつの路線はSöğütlüçeşme近くの道路でマルマライに接続される必要があります。