イスタンブールの懐かしい100輸送車両は、この本で満たします：イスタンブールの顔シリーズの74。 本üvenIstanbulの100 Transportation Vehicleは、最初のフェリーからボスポラス海峡までの幅広い範囲でのイスタンブールの輸送の旅を紹介しています。
研究者の著者であるAkınKurtoğluとMustafa Noyanが作成した本では、フェリーボート、バス、電車、フェリー、路面電車、ミニバス、地下鉄、海上バス、フィニシティ、船舶用エンジンなど、さまざまなタイプの交通機関が年代順に紹介されています。
最初のトロリーバス、最初のケーブルカー
この本では、輸送車両が分類され使用される期間によって分類されるノスタルジックな輸送手段が具体的に説明されています。 1958での展示により、イスタンブールで唯一かつ唯一のトロリーバスX Tosun X、世界初のカーフェリー、al Suhuletおよびam Sahilbent、bKaramürselulが、最初の4車フェリー、IETTの最初の4バス、および3シーズンのマッカで開催されました。ほとんどの人に知られていない最初のロープウェイはその中です。
彼らはイスタンブールの交通の歴史に切手を打つ
イスタンブールの交通の歴史を記した車両に属するノスタルジックなフレームを含む本では、古い路面電車、トロリーバス、バス、カーフェリー、郊外電車、Haliçフェリー、市松模様のタクシーと車両がそれらの技術的特徴と共に紹介されました。そして彼らが住んでいる街の美しさと財産を感じること。
BOĞAZİÇİの最初の目的Vなぜ（SWIFT）BO
「Swift」と呼ばれる船は、イスタンブールにやってきた最初のハンドホイールを備えたイスタンブールのスチームスチーマーヤンダンでした。 オードスウィフトアラムは、英語の起源の名前であり、単語としての高速または高速を意味します。 煙突からの顕著な蒸気放出のために、都市はよい名前になった。 DiBuğGem unまたはiyBuğuは、フェリーの新しい名前でした。
最初のトルコ語TROLEYBÜSÜ：RO TOSUNİL
IETTは代替解決策に焦点を当てました。トロリーバス自体がトロリーバス自体を生産しました。
電気技師VuralErülに関わっていた電気技術者のグループであるIETT職員は、何ヶ月もの仕事の後にLatille-Floiratバスをbir First Turkish Trolleybusとして再建しました。 今日では、新車のデザイン、プロトタイプなど 多くのIETT従業員が数百万ドルのコストで横取りされている一方で、多くのIETT従業員は、その形式とは対照的に、液体燃料駆動の燃料で動くディーゼルエンジンで自分の旋盤と工作機械を作りました。 イスタンブールの道路で間に合うように働いていた1000台以上のバスを占有しなかったこのチャンスは、公共交通機関で見落とされていたolmayan Latille-Floiratファズラバスによって強化されました。 トロリーバスは完全に私たちの仕事の中に建てられたので、それは私たちに合った名前であると考えられていました。 そしてそれは決まった。 最初のトルコのトロリーバスはünTOSUNİlkと呼ばれていました。
ドルムシュルイラール
イスタンブールでのいわゆるイルドルムスX輸送システムの出現は、最初の自動車が街に運ばれてから約20年後です。 1927のタクシーの数は他の公共交通機関車よりも高価であり、そして目覚めている起業家の数は異なる解決策を模索しています。 1929の経済危機とその後の困難のため、タクシーの使用はほぼゼロになりました。
タクシーのカテゴリーに含まれず、8人未満の収容能力のためにバスとして受け入れられないこれらの車は、すぐに一般の人々から「ドルムシュ」と名付けられました…タクシーとは異なり、この名前は、収容人数が「満員」になるまで動かなかった車に関連付けられていました。
一人当たりドル当たりのドルの請求は延期されました。 この方法で運転する市営車は禁止されています。 ドルムシュの商人たちは、路面電車の車と私用バスで不当な競争が行われることを理由に、市への申請を拒否されました。
しばらくすると、ミニバスが再びイスタンブールの街で見られるようになりました。 自治体は最終的にドルムスが乗客のより安い輸送のために公衆が求める輸送手段になることを可能にした。
制服の衣装がdağıtılDolmuşKahyalarıに配布されました。 紺色の布の服装、帽子の前の白い布、二重の矢印の交通標識、交通バッジの胸、そしてすべての家政婦に番号が与えられました。
イスタンブールの古典：ĞレイランドズのBIR
イギリスからIETTが購入した300バスはイスタンブールに運ばれます。 新しいバス75-80は、太陽の光を通過しますが、気温を遮断する乗客を連れて行きます。 4バスは、運転手の訓練用車両として使用されています。 各バスの運賃は数千ポンドです。
この問題に関するメディアの報道の1つは次のとおりです。
イギリスからイスタンブール市で購入されたN Leyland UMブランドの35バスは、1日後にドイツに移動しました。 4トランシーバデバイスと互いに紛失することなく互いに通信する4グループ内のバスは、ケージ内の45ドライバ間の言語を知っている人が1人だけであり、道に迷うことがないようにコミュニティ全体が最初の車に従わなければならないという事実があります。 すべての車両がN X NUMX Nキロメートルの距離にあり、（走行中はモーターが時速X NUM Xキロメートルに接続されているため、しばらくの間トラフィックが完全に遮断されるという懸念が高まっています。
ドアの扉
イスタンブールで最初に見られた1908-1910以来、街はタクシーと車の名前に紹介されました。 20代では、ミニバスとミニバスが1930の範囲に追加されました。 40代では、新しいタイプの旅行道具が紹介されました。 車よりも大きく、今日のバンよりもサイズと容量が小さいこれらの車は、国民の間でkapaskaptıkaçtıbuと呼ばれるようになりました。
シベリア出身ではない
そしてここにニュースがあるニュースのいくつかの例があります：
イスタンブール小型バスとKaptıkaçtı運転手協会昨日の会議では、豪華税は削除するように要求されました。 会議で話して、運転手は切符を切る義務は彼ら自身のものに反していると言いました。 2ミニバスの所有者と2パスの所有者だけが、ミニバスの所有者である960ミニバスの所有者、この問題に関する国務院が適用されると報告されたと主張する必要があります。 （17 4月1962、国籍）
イスタンブールミニバス協会の声明の中で、代表団は「彼らはシベリアから来たものではないので、すべての道路を運転する権利がある」と述べ、州交通委員会にミニバスの代表者を置くよう要請した。 スピーチが熱くなると、会議に出席していた政府委員が介入しなければなりませんでした。 （6年1963月XNUMX日、ミリエト）
サマートラベルウェイジャー
満タンゴ天気
UKHT政権は、夏の間に401-419とドア番号の間に1つの番号としてコード化された10ワゴンをオープンワゴンとして運用し、街の繁栄している夏の日に街をより快適かつ快適に移動できるようにしました。 窓にはガラスはありません、天井は触手で覆われています、これらの楽しい車の価値がある夏の数ヶ月、 "Tango"は地元の人の愛称です。
列車を飛び越える
DürShat tekneは、はしけからサラプラまで6つのタイプのボートです。 HaydarpaşaとSirkeciの間にマルマラ海によって切断された鉄道は、色合いと組み合わされています。 イスタンブールからヨーロッパへの玄関口であるシルケジ駅の基礎は、2月に11に架けられました。 1888 11月3は建築家兼エンジニアA. Jasmundによって開設されました。素晴らしい駅の建築家でした。 シルケジ鉄道の状態は非常に壮観でした。 海は建物のスカートまで上がって海に着陸した。 トプカプ宮殿の庭園からSarayburnuまでの鉄道路線の通過は長い議論を招き、SultanAbdülazizの許可によりSirkeciに到達しました。 ハイダルパシャ鉄道駅は、1890のイスタンブール - バグダッド鉄道の出発駅として、ŞirketiAnatolian Baghdad Railway Companyによって建設されました。 スルタン・アブドゥルハミド2世の間に、1908 5月30に始まったHaydarpasa駅の建設が完了し、1906 8月19に稼働しました。 シルケジ駅はヨーロッパのすべての鉄道の出発点で、ハイダルパシャ駅はすべてのアジアの鉄道の出発点でした。 この場合、大陸間貨物輸送の提供はマルマラ海の通過に依存していた。 シェイクは貨車を海外へ輸送するために作られました。 船は時々並んで、時には一列に並んで運ばれ、タグボートで牽引された。 レイヤーは積荷を積むことができる小さなバージで、6つの平らで頑丈な構造です。 通常、港湾では、陸と船の間で貨物を運ぶためにレイヤーが使用されます。 それらは電車の輸送にもよく使われていました。 IETT政権の1908では、ヨーロッパ側で運行から外された路面電車と貨車は、層と共にアナトリア側へ運ばれた。 いかだで輸送した後、鉄道車両の輸送のために列車フェリーを作ることにしました。 列車フェリーを運行できるようにするために、HaydarpaşaとSirkeciのために横断足場が建設されました。 1961による大陸間の鉄道車両の移行は、列車のトレーナーによって行われ始めています。
正しい方向をもつ市営バス
「…また新聞で読んだ。 彼らは、路面電車管理局が新たに持ってきたバスの座席をかみそりで切った。 彼らはそれをフランク語で「Vandalisme」と呼んでいます。 それはすべてを破壊する人々の仕事を意味します。 ちゃんとバスに乗る方法がわからなかったので、広場に鉄の檻を入れました。 警官は集合的な待機エリアに並んで立ち上がったので、誰もが順番を待ち、乱闘することはありませんでした。 さて、親愛なる、今、彼らは座席の皮を切らないように、すべてのバス停に拘束をかけることができません。 これはなんて残念なことでしょう。 これは不公平で不必要な無礼です。 殺人の言い訳を怒らせて緩和しているのを見た寛容な刑務所でさえ、この汚い行為を謝罪することはできません。」
5車は市内バスが都市生活に入った40代半ばにスウェーデンから購入されました。 外側からは、これらの車両を他の同様の車両と区別するための非常に重要な詳細事項がありました。「ステアリングホイールはまさにオトブスでした。 第二次世界大戦中、ヨーロッパからバスを利用することはほとんど不可能でした。 適切な配達オプションに直面したとき、政権はこの選択肢を拒絶する贅沢を持っていなかったので、1945は41でIETTに提供されたScania-Vabis Bulldog-5モデルから購入され、そして右側の車輪はイスタンブールに持ち込まれました。 車両には、24と28の間の2桁の番号でフリート番号が与えられました。 まず第一に、交通が比較的快適であるボスポラス海峡の海岸線の右側のドライブスキャンも、時間の経過とともに都心部のラインに与えられました。 交通流の方向に車両を使用することの困難さはいくつかのマイナーな事故を引き起こしました、幸運にも、彼らは少しの大きな問題も引き起こしませんでした。 ノーズフリー設計と非常にスタイリッシュな内装の新しいバスは、トラックのピックアップカーと並んで、ヨーロッパ規格の輸送サービスを提供しました。 しかし、Kenthatlarıのおみやげへのフェリーは頻繁にそして頻繁に多くの乗客によって行われた破壊者の攻撃の自己認識を知らない。 旅行の初日に、車椅子の座席はかみそりの刃で損傷を受けた。 4年半、特にボスポラス海峡の海岸線を走る右の5バスを運転していたドライバーが、長距離路線を走りました。 しかしながら、1940sの最後の日にŞehremanetiによってなされた決定のために、それはバス、自動車とトラックタイプのすべての自動車のハンドルを右に移すことを余儀なくされました。 その結果、右側の5つのスカニア市営バスがIETTによってフリートから撤去されました。ドライブトレインの中断がかなりのコストとなり、望ましい効率が得られなかったためです。
ツアーヘリコプター
1907年に世界航空史上初めてその名前が知られた人々を運ぶヘリコプターは、1942年に大きな発展を見せ、今日のヘリコプターの動作ロジックを組み込んだR-4モデルに基づいて重要な技術的進歩がなされました。 イスタンブールで初めて、7年1950月112日にヘリコプターが一般に紹介され、タクシムでデモ飛行が行われました。 記者会見では、特にヘリコプターについて詳細な説明が行われました。ヘリコプターは、PTTおよびマラリア対策組織に連れて行くように要請されました。 最大速度4000キロメートルのヘリコプターは、最大12メートルまで移動でき、15時間あたり350から13ガロンのガスを消費し、ガソリンで00キロ16キロメートル移動できます。アンカラからイスタンブールへの30:1952の飛行機のポストも、問題のヘリコプターによって配布されます。 会議の後、XNUMX時XNUMX分にラジオエビの背後にあるジャーナリストが集まるデモ飛行が行われ、イェシルキョイ空港に着陸する飛行機から受け取った郵便物が空からシルケジの指定された場所に投げ込まれ、最初の郵便物の配送はヘリコプターで行われました。 XNUMX年に開催されたイスタンブール展示会の範囲内で、アダラー、 KadıköyBeyazıtのような様々な地区と展示エリアの間を旅客輸送するためのヘリコプター便があるという報道に参加しました。
1955では、軍事サービスやこれまでの同等の仕事にしか使用されていないヘリコプターの経験が、公務員の目的で受動的防護のために採用され始めています。 肯定的な結果の場合には、受動的な保護もヘリコプターから恩恵を受けると報告されています。
1962年までに、イスタンブール自治体がイスタンブール、アダラー、ヤロヴァ、イェシルコイ間のヘリコプター飛行を組織することが発表されたが、陸上交通の増加に代わるものとなるために、この考えは実践に移すことができなかった。
24 7月の日付から始まって、民間会社はtarafındanFlying Bus Xとしてイスタンブール - ブルサとイスタンブール - ボドルムの間に予定されたヘリコプターの飛行を組織し始めました。 2人の1990ヘリコプター（それぞれが24の人を乗せることができる）は、しばらくしてイスタンブールの空でスケジュールされたツアーを始めました。 Ataköymarinaは、街の中を30分ほど走ったところで、車に対する強い興味を示した。 しかし、航海はしばらくしてキャンセルされました。
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