3.Köprü接続道路がキャンセルされました

裁判所の決定により第3橋の接続道路が中止：ボスポラス海峡の背面とベイコズとサリエル・ルメリフェネリの影響地域に位置するイスタンブールの第3橋の接続道路のゾーニング計画が中止された。 建築家会議所と都市計画家会議所が起こした訴訟で、イスタンブール第8行政裁判所は、2013年に環境都市化省が承認した北マルマラ高速道路の1/5000計画修正案は違法であるとの判決を下した。 裁判所は、計画修正において環境計画に違反し、同省が作成した計画はボスポラス海峡法に基づき違法であると認定した。

イスタンブールの第8行政裁判所に申請した原告両院の弁護士、カン・アタライ弁護士とコライ・ジェンギズ弁護士は、1/25.000スケールの北マルマラ高速道路マスター開発計画はゾーニングの計画定義とは何の関係もないと述べた。この法律では、単一の土地利用に関する決定はなく、ボスポラス海峡横断だけがあり、彼らは、環状道路が示されたルート計画であり、このルートが天然資源と悪影響を与えるという理由で、このルートの中止を要求した。生態保護区。 被告の環境都市化省と道路総局は、計画が都市計画、法律、公共の利益の原則に準拠しているとして、訴訟の却下を要求した。

ボスポラス海峡法に反対

27 年 2015 月 3 日に裁判所が全会一致で下した判決では、次のように述べられています。調整委員会、後景ゾーンの計画は開発に関して自治体が作成する必要があります。 訴訟の対象となっている計画の継続であり、ボスポラス海峡プレビューエリアにあるベイコズ（ポイラズキョイ）地区とサリエル（ガリプチェ）地区では、第1橋海峡横断マスターおよび実施開発計画と第5000 /XNUMX スケールの北マルマラ ハイウェイ ボスポラス自然史跡の価値 (マスター ゾーニング プランの変更を含む)、ボスポラス海峡 それは復興高度調整委員会によって承認されており、問題の計画の取り消しを求めて当裁判所に訴訟が起こされています。

この状態では、ボスポラス海峡前方海域では法の特別規定が適用される一方、ボスポラス海峡後方海域では上記規定が遵守されていないことが分かる。 この場合、ボスポラス海域に残る地域で作成される計画には、ボスポラス海峡法第 2960 号の規定を適用する必要があり、同法に応じて、計画区域内で計画を立てる権限はあるものの、事件の対象となっているのは後ろ姿であり、影響を受けた地域はIMMに属しており、被告省が作成した計画は権限の点で合法であると結論付けた。 説明された理由により、訴訟の対象となった計画を中止する。」