公共交通機関の火の場所

公共交通機関で火災が発生した場所ですか：イスタンブールで燃えている地下鉄バスで災害が発生しました。 この事件では公共交通機関の車両の安全性の問題も浮上した。

最近シリネヴレルで起きた地下鉄火災という大規模災害の瀬戸際から帰還した私たちは、公共交通機関の車両の防火システムに注目しました。 公共交通車両用の「車両火災検知警報システム」を製造している会社の関係者は、2013年より前に製造され運行中の一部の車両には危険性があると主張した。
専門家らによると、公共交通機関の車両に対する法的義務となっている「車両火災検知警報システム」の検査と実施に重大な欠陥があるという。
機械技術者会議所イスタンブール支部自動車委員会のアルパイ・ロク委員長は、昨年発効した法律の管理に関して不確実性があると述べた。

制御に問題がある
ロク氏は、「公共交通機関の車両に義務付けられたこのシステムが機能しているかどうかを確認する方法がない。 これまでに、公共バスや都市間バスでの 10 番油の使用による火災が発生しています。 その結果、制御システムに問題が発生しました」と彼は言いました。
トルコ防火協会・教育財団（TUYAK）のジェマル・コザジュ会長は、乗客を乗せたすべての商用車のエンジンルームに自動火災検知・消火システムを義務付けるべきだと述べた。 コザチ氏は、「問題のシステムはメーカーによって車両に設置されるべきであり、保証されるべきだ」と述べた。
車両火災検知警報システムを製造する会社の役員であるアーメット・フィラット氏は、BRT火災に関して次のように述べた。
「もしシステムが作動していれば、ドライバーに警告を発しただろう。 運転手は消火器を使って火災が拡大する前に消火することもできた。
火災検知警報システムは130度の温度を検知し、10秒前に作動して警報を発します。 システムが存在しなかったか、機能しなかったかのどちらかだと思われます。 これらのシステムのバスの価格は 2 リラです。 消火システムを追加すると、費用は5リラに上昇します。 もしシステムが機能していれば、1.2万リラのバスは炎上しなかったでしょう。」

「IETT車両には通知システムがありません」

フラット氏は、車両火災検知警報システムのために準備された法律が1年2014月2014日に発効したことを強調し、「法律によれば、このシステムは後部エンジンを備えた公共交通機関の車両で使用しなければならない」と述べた。 関連法律の技術的インフラを訓練できなかったため、運輸省は火災警報システムの欠如を2013年の検査欠陥表の重大な欠陥とはみなしなかった。 IETT によって開始された火災検知通知入札のプロセスは継続されます。 このシステムは 3 年より前に製造された公共交通機関の車両には存在しないという主張があります。 車両のエンジンルームにはセンサーが 1 つあるはずですが、工場ではセンサーが XNUMX つしか取り付けられていないとの情報を入手しました。 ほとんどすべてのバスがこんな感じです。」
一方、IETT関係者は、燃えているメトロバス車両を含むすべての公共交通機関の車両には「車両火災検知警報システム」が設置されていると述べた。