鉄道への投資があり、国産品はありません

鉄道への投資はあるが、国産品はない：先週10回目で開催されたユーラシア鉄道フェアは、トルコが鉄道に示した関心と投資により、今年はXNUMXパーセントの成長を遂げて開幕した。近年では。 ベルリンとラスベガスで開催された鉄道フェアの後、すぐに第 XNUMX 位になったほどです。 この成功にはトルコにとって XNUMX つの重要な背景があり、幸せであると同時に悲しむ必要がある側面があることを見逃してはなりません。 理由を尋ねますか？

なぜなら、国内外の企業300社が参加して開催された見本市では、トルコを代表するブランドを持っている方も持っていない方も、そして何よりもトルコ国内の公的機関、自治体、自治体の注目を集めたからです。その他の関連当局。 「では、なぜこのフェアにこれほどの関心が集まっているのでしょうか？」 あなたは尋ねるかもしれません。 理由は簡単です。 過去 10 年間、トゥルキエ市は鉄道に多額の投資を行い、資源を配分してきました。 この分野の有力な国や企業も、ケーキの分け前を求めて互いに競争しており、我が国に来て供給を示しています。

例えば、運輸・海事・通信大臣のリュトフィ・エルヴァンが、見本市に参加することで高速鉄道とトルコ国家のために80編成の入札が行われると述べたときの、世界の鉄道への影響を考えてみましょう。鉄道（TCDD）が自由化される。

しかし、この見本市の参加者に自社の市場以上のものを提供するには、鉄道システムで成功を収めている自社企業を相応の評価をすることが不可欠です。 それは私たちがやっていないことです。 外国人からの既成品の購入も継続しています。 そうなると、地元企業の士気とモチベーションが破壊されてしまいます。 そのため、成功で名を馳せ、作品を制作し、活用している地元企業ですら、フェアへの製品の持ち込みを控えているのです。 彼らが公的機関や自治体との対応にうんざりしているのはよくわかります。

エルヴァン大臣の次の言葉に下線を引きましょう。「私たちは国家高速鉄道の建設プロセスを開始しました。 特に工業および意匠分野の入札プロセスは継続中です。 これとは別に、国営鉄道総局は、私たちが真剣に行ってきたインフラ投資と並行して、高速列車セットを必要としていることを私たちは知っています。 53% の産地があり、トルコで生産する必要があります。 そして、我々は地元のパートナーを持つという条件を必ず探します。」

まだ具体的な製品を作っていないということは、この点で遅れているか、良いモデルを開発していないことを示しているのではないでしょうか？ 第二の問題は、自治体の国産品に対する消極的な姿勢を考慮し、評価する機関が存在しないことである。

入札仕様書には地域別の料金が含まれていますが、具体的なプロジェクトで成功を証明し入札に勝ったにもかかわらず、国内企業を排除し、より高価な地下鉄、軽地下鉄、または路面電車のセットを外国人から購入するために興味深いモデルが開発されています。

二つの首都圏自治体が、入札で落札した地元企業を無効化し、韓国やその他の国の企業を活性化させたことを私は知っています。 なぜ彼らがこんなことをしたのか理解できません。 この点で称賛されるべきはブルサ首都圏自治体だけだ。 どういうわけか、運輸省とTCDDの当局者は、鉄道への民間投資を好意的に見ておらず、彼らを支持していません。 彼らは必然的に公的機関や自分たちを含めた関係者がいる場所に来たいのだが、10年経っても十分な距離が取れていない。 どこか間違っている、もう遅刻しないようにしよう...